15 основных вопросов при разработке рамы мечты

В цей проект я вклав свій досвід виготовлення рам, як-не-як уже 7 рам можна зарахувати, 4 з яких підвіси. Тобто мінімум заморочок, максимум естетики і легкості обслуговування.

Я не є гуру проектування, і солід використовую лише напевно на 1% від його можливостей. Використовую його більше для візуалізації своїх рішень і для уникнення грубих помилок. Тому модель, що викладаю, навряд чи можна порахувати на надійність. Креслення ще ті, якщо поряд покласти книжечку ЕСКД то вона може запалати від сорому. На шару піде)

Качати архів з кресленнями Ссылка

Ось, як я відповідаю на раніше поставлені мною питання :

1. Робимо лінки самі, максимально прості.

2. Будуть використовуватись уніфіковані вінти м8 під шістиграник майже всюди.

3. Підшипники будуть стандартні: 8х24х8; 8х20х7 (в николая в оригіналі 8х22х8)

4. Підшипники непотрібні  

5. Робив уже з труб, меньше мороки і лекші, але найти трубу проблемно, щоб підшипник туго впресовувався, тому ні.

6. Додав трикутник між підсидельною і верхнею трубою.

7. Вкоротив і зробив по іншому, все виходить акуратніше і меньше мороки.

8. Додав косинки, незабуваємо заварювати лише з 3 сторін.

9. Знову ж вкоротив.

10. Залишив як було, можливо перероблю, щоб була одна  гнута деталь.

11. Писав з верху.

12. Потрібно під конкретний аморт підлаштовуватись.

13. Напівінтеігрований 1,5”.

14. Рішив не заморочуватись, більше подобається варіант кріплення троса на 3м-липучці.

15. Для початку знову ж 10х135, можна і вісь, можна і ексцентрік, можна і вісь під болт))

Дякую всім хто допомагав розібратись і тим хто стежив за темою.

Наступний крок виготовлення і випробування, та для цього потрібно виділити час та гроші. 
Стежте за темою, рано чи пізно у всіх буде АМ рама виготовлена майстернею Furor Bikes, або власноруч, або іншою майстернею

1. з приводу донату. Ніколи серйозно не задумувався над цим питанням, знаю наскільки люди не поспішають ділитись кровними, ще й тотальна любов до халяви, тому клянчити зовсім не хочеться, а от по типу сrowdfunding доволі цікаво працювати. З однієї сторони це стимуляція розробки, появляються зобов’язання перед тими хто вклався довести проект до кінця, а з іншої цікаві фітчі для кожного. Ще й будемо знати, що не всім байдуже і наші безсонні ночі не даремні. 

Ось що спадає на думку в першу чергу по бонусам: персоналізація (ім’я, нік на табличці, на елементі рами), знижка на виготовлення рами пропорціональна розміру вкладення, щось по типу дошки пошани в шапці теми і на сайті (всі будуть знати, що саме Ви долучились до проекту і фінансово допомогли на ранньому етапі), безкоштовний триденний тест-драйв майбутньої тестової рами. 

Це ж супер: задонативши 200 грн мати цілковите право поїхати на три дні в Пилипець і відгоцати там наповну, а якщо сподобається рама, замовити її уже дешевше, плюс унікальність байка, такий точно буде лише в тебе, а ще + в карму, респект і уважуха. 

Для того, щоб зробити нормальну раму для тестів з алю потрібно назбирати мінімум 10 тис. грн. 

зкидувати можна на приват 5168 7553 7833 3765 Руденко Богдан, 
обов’язково потім відписуватись в приватні повідомлення (хто, скільки, коли). Щоб мати всі плюшки думаю зробити мінімальний поріг в 200 грн, тай 2 грн лишніми не будуть, за це знову ж великий респект і величезний + в карму. 

2. насправді там не так багато сварки, там де сходяться підсідельна труба і нижня добавляються 

до довжини ще +30% , на малюнку показано досить умовно, принцип зрозумілий довжина шва лише нижня 120 мм, довжина нижня+ підсідельна -- 160 мм

Виграш ось в чому, сверлиться дірка в трубі, туди упихується упор, він обварюється і все, непотрібно робити присвособи для вух, щоб отвори співпадали, і їхня вісь була паралельна  іншим, там більше мороки, вартість майже не зміниться.

Надійності будемо добиватись товщиною стінки труби і жирності зварного шва.

3. можна, лишніх дірок насвердлити не проблема, але ж тоді буде мінятись і компоновка, і хід підвіски. Так і зробимо, шо там самі ходові 190, 200, 210, 220, 240 мм?

4. несуттєво коли виконувати 3 пункт - дірки не буде ))