DEL

Констонтин, у меня руки из жопы))))

а если серьезно, то не умею я доходчиво рисовать, и времени пока что нету)

завтра на парах может нарисую))) но поидее должно работать 

 надо пром что бы было нормальное вращения твоего винта , гемор делать  стержень с оргомным шагом резьбы что бы оно по нему ходило 

 ненадежно и громоздко имхо

блин не могу найти именно там где схема быстрого и медленного сжатия/обратного хода. на кафедре был альбом по камазу или зилу, там подробно описано было. может завтра найду

вот из моего учебника по автомобилям, но тут не совсем толково)

вот собственно пояснение моей мысли:

При плавном ходе сжатия поршень медленно движется вниз и шток входит в рабочий цилиндр. Давление, оказываемое поршнем на жидкость, незначительно. Под действием давления жидкость из-под поршня вытесняется в двух направлениях — в пространство над поршнем и в компенсационную камеру. Пройдя через наружный ряд отверстий 16 в поршне, жидкость открывает перепускной клапан 12 и поступает из-под поршня в пространство над ним. Часть жидкости, объем которой равен объему вводимого в рабочий цилиндр штока, поступает через калиброванное отверстие 11 клапана сжатия 21 в компенсационную камеру 1, повышая давление находящегося в ней воздуха. При этом клапан сжатия 21 закрыт под действием пружины 10.
При резком ходе сжатия поршень перемещается быстро и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления открывается клапан сжатия 21, вследствие чего дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. Клапан сжатия разгружает амортизатор и подвеску от больших усилий, которые могут возникать при высокочастотных колебаниях и ударах во время движения по плохой дороге. Кроме того, он исключает возрастание сопротивления амортизатора при повышении вязкости жидкости в холодное время года.
При плавной отдаче поршень медленно перемещается вверх и шток выходит из рабочего цилиндра. Перепускной клапан 12 закрывается, и давление жидкости над поршнем увеличивается. В результате повышения давления жидкость, находящаяся в пространстве над поршнем, через внутренний ряд отверстий 14 в поршне поступает к клапану отдачи 13 и через кольцевой зазор между клапаном и втулкой 75 в пространство под поршнем. При этом клапан отдачи закрыт, так как давление жидкости небольшое. Под действием давления воздуха жидкость из компенсационной камеры через отверстия в днище поступает к перепускному клапану 22, преодолевает незначительное сопротивление его пружины и перетекает в цилиндр.
При резком ходе отдачи скорость движения поршня увеличивается и давление жидкости в пространстве над ним значительно возрастает. Под действием возросшего давления жидкости преодолевается сила пружины клапана отдачи 13 и он открывается, в результате чего жидкость поступает в пространство под поршнем. Кроме того, жидкость в пространство под поршнем поступает по тем же путям, что и при плавной отдаче. Степень открытия клапана отдачи зависит от резкости хода отдачи: чем резче отдача, тем больше открывается клапан и, следовательно, больше проходное сечение для жидкости. В результате этого возрастание сопротивления амортизатора резко замедляется. Таким образом, клапан отдачи разгружает амортизатор и подвеску от больших нагрузок, возникающих при высокоскоростных колебаниях при движении по неровной дороге. Он также ограничивает увеличение сопротивления амортизатора в случае возрастания вязкости жидкости при низких температурах.

killo-w, Belphegor,вы меня вообще не поняли. нарисую эскиз, закину в тему, все станет ясно. промы кстате в винчестерах есть) они там очень маленькие)

зная костю, если он меня поймет и возьмется, то он ее воплотит) темболее там все просто, как двери) 

[morgan],это получиться,типо винт,движение которого напрямую зависит от потока масла

когда винт доходит до крайнего положения,то он закрывает поток масла,и посколько на него уже не действует давление потока,то он вернеться назад с помощью пружины? 

Maelk,когда винт доходит до крайнего положения вилка стает очень тугой. вобщем эффект как в посту кости

skaz, думаю при наличии доступа к материалам, сделав пару винтов с разным углом закрутки можно подобрать нужный. сделать "летний вариант" для масла 10в, и "зимний", для 5в.

опытным путем+ расчетами можно сделать винт нужных параметров

так что это не такая уж и большая проблема

DEL

DEL

DEL