проблемы с пользователем Clear Sky

Есть два способа исправления узла каретки при срыве резьбы. При первом способе стачивают сорванную резьбу с таким расчетом, чтобы на ее месте можно было впаять кольцо с уже нарезанной резьбой. Кольцо 1 шириной не более 10 мм изготавливается на токарном станке и плотно запрессовывается в расточенное отверстие узла каретки. Между соприкасающимися стенками узла каретки и кольцом сверлят отверстия, в которые заколачивают шпильки 2 для того, чтобы кольцо не могло повернуться. Затем с помощью паяльной лампы или газовой горелки кольцо припаивают латунью. После пайки прорезают метчиком предварительно нарезанную на токарном станке резьбу.

При втором способе узел каретки выпаивают из рамы (предварительно высверливают все сборочные шпильки, удерживающие нижнюю трубу, подседельную трубу и цепные перья). Кареточным узлом раму помещают в горно, где нагревают до момента плавления латунного припоя. Затем раму вынимают из горна. В отверстие каретки вставляют металлический пруток диаметром 15—20 мм, который играет роль двуплечего рычага. В оба плеча этого рычага упираются ногами и с силой дергают раму на себя, чтобы освободить каретку. После этого раме дают остыть, очищают от припоя, исправляют все повреждения и надевают новый кареточный узел. В новых местах ставят сборочные шпильки. Резьбу каретки замазывают шамотной глиной или размоченным асбестом (чтобы во время пайки в нитки нарезки не попадала расплавленная латунь и не сгорели вершины ниток нарезки). После такой подготовки производят пайку каретки и, когда рама остынет, очищают резьбу от глины или асбеста стальной щеткой и прогоняют метчиком, спиливают наплывы припоя и тщательно зачищают раму наждачной бумагой или полотном. Затем раму окрашивают.