Обзор моего железа (Rocco, Boxxer, El Camino, и т.д.) после горных каникул.

(4 Страниц)
1
2
3
4

[ Новая тема ] [ Ответить ]

[ Поиск по данной теме ]

Автор

Сообщение

extreme.SNk

На сайте с 08.03.2005
Репутация: 502
Сообщений 2034
Пол: Мужской(39)
Город: Владикавказ
Стиль: Стритец
Байк: Нету.

26 мая 2008 в 20:25

Итак... прежде всего поскольку я прилюдно до сих пор не поблагодарил человека благодоря которому эта поезда стала возможной, начну я именно с этого СПАСИБО ТЕБЕ СЕРЕГА )) несмотря на то что ты мне заплатишь за то что я ударил спиной в грязь ))) я тебе крайне признателен и благодарен! Ты мой любимый абориген!

Теперь когда с фамильярностями закончено перейду к сути вопроса.
Собираясь в горы душа моя была наплонена как надеждами так и страхами причем в равной степени. На моем байке стояли обсалютно новые подвески не одну из которых я не юзал, как они будут себя вести и подведут ли меня я не знал, ехал туда с огромным желанием зажечь и с большим опасение не поломаться (велик). Вел мой A-Line 07 был в полустоковом состоянии. Так что расскажу по порядку о том что было заменено и как себя повело. Начну с самого дорогово.

RS Boxxer Team 08
Несмотря на нелюбовь и скептицизм народа я купил эту железку и рискнул поехать на ней в горы несмотря на то что она ломаеться у всех подряд с банников, а еще чаще при съезде с бардюра. За то время пока я катал там штаны вилки пережили падение на скорости около 45 км/ч на камни, от чего подрались наклейки и остались нехилые царапины. Еще вилка пережила прямое попадание в дерево от которого я улетел (слава богу мимо дерева) через руль. Прикиньте Боксер все еще жив и в идеальной форме.

Что касаеться работы - у меня экземпляр с очень жесткой пружиной видимо, потому что сэг составляет 10-15%. Вилка при педалировании практически не качаеться (это в сравнении с 888) и при этом отлично жрет все что попадаеться под колеса. Работа у нее очень упругая как я уже говорил, что очень непривычно было после 888. Но привык быстро. Понравилось что она не проваливаеться от малейшего переноса веса вперед и не срабатывает на полхода в любой яме. НИРАЗУ!! не пробил ее, несмотря на вес 99.9 кг (Воевода свидетель на его весах взвешивался). Ниразу не подвела на склонах Геленжика с его ступенями, камнями и неизвестно как растущими скалами, хотя я очень переживал что может. Единстевное что я так и не разобрался с работой Floodgate, так и не дошли руки потестить). Вобщим одним словом портаченых на нее денег я не жалею.

P.S. Из 5ти байков (СТРАХ СЫЧ ВОЕВОДА Я АРХАТ) На 3- стояли Боксеры

RS захватят мир!

MZ Rocco TST
Да простят меня фанаты Итальянцев, но выскажусь я шас в негативном ключе. Мне достался амморт с 500 пружиной снятый с АЛайн ПЕ. Купил я его за 8000. При этом свой немного сопливый ДШХ 3.0 продал другу за копейки. Поставил его и целую неделю любовался видом... а когда приехал в горы и покатал фрирайд с пацанами, понял.... что я не вижу разницы. Вы уж простите меня но я непонимаю за что в магазине просят 12 000... Отличий в работе между РОККО и ДШХ 3.0 я не увидел. Фишка ТСТ так и осталась невостребованой "модной фишкой".

Зато увидел пару косяков!
Косяк №1 - Крутика ТСТ которая "блокирует" амморт первые 3 дня у меня жила своей жизнью, то есть на середине спуска перемещалась зачемто в режим ЗАКРЫТО и давала мне ошутить все перелести фрирайда на хардтейле. Пока я изо всех сил не переключил ее в положение открыто так чтоб без усилий вернуть ее обратно было нельзя, сюрпризы она мне преподностить не перестала.
Косяк №2 - На амморте написано рекомендуемое давление 175-210 psi. У меня было накачено 50 и вроде бы как все нормально, но раз производитель настаивает на таком давлении я решил не спорить и подкачад до 200. Регулятор отскока перестал работать... точнее не совсем перестал. Он регулирует отскок только на последних 2х оборотах в сторону закрытия клапана. 80% оборотов никаких изменений в работе не приносят. Вобщем вот так... ИТОГ - меняю его на РОКШОКС или на ФОКС при первой возможности.

Hayes El Camino
Тут скажу коротко - я вешу почти центнэр, катаюсь достаточно быстро, катался я в незнакомых горах и на очень агресивной местности, а самое главное приехал домой живым и здоровым. Это заслуга тормозов.