Главная
Правила
Байкеры
Обучение
Статьи
Тест
Форум
Фото
Видео
Барахолка

Поиск

ТОП

Хотите в ТОП?

Меню

[ Поиск ] [ Регистрация ] [ Пользователи ] [ Вход ]

Список форумов ›››› Железки ›››› Просмотр темы

Почти все о Suntour Durolux [аки статейка]

(7 Страниц)
1
2
3
4
5
6
7

[ Новая тема ] [ Ответить ]

[ Поиск по данной теме ]

Автор

Сообщение

mueller

На сайте с 16.03.2008
Репутация: 157
Сообщений 64
Пол: Мужской(34)
Город: Ковель - Киев
Стиль: MTB:Enduro
Байк: Cannondale Trail

17 авг 2010 в 15:17

Решил писануть тут типа статейку о вилке Suntour Durolux. Старался писать так, чтоб даже люди, которые вилку в жизни не разбирали, смогли понять о чем я и сделать это. Так же привел несколько не сложных и разных по эффективности методов изменения работы вилки в более качественную сторону. Кажется получилось слишком многа букаф

И так поехали...

---> Немного тактико-технических храрактеристик вилки:

Настройка жесткости..... Подкачка воздухом
Крепление под тормоз..... Только диск. Пост Маунт (в 2008 и 2009 году 180 мм, в 2010 - 160 мм)
Высота вилки..... 580 мм
Шток..... в 1 1/8 версии стальной, в 1.5 и у конусной версии - алюминиевый
Левая нога..... Воздушная пружина (в 2009 и 2010 годах были как версии с изменяемым ходом, так и без, как с ходом 120-160, так и 140-180)
Правая нога..... Картридж регулировки отскока с подкачкой воздухом. Регулировка отскока внешняя.
Ноги..... Алюминиевые, диаметром 35 мм
Корона..... Алюминиевая
Штаны..... Магниевый сплав
Ось..... в 2008 году обычная 20 мм ось, в 2009 и 2010 годах появилась быстросъемная 20 мм ось на эксцентрике
Максимальный размер диска..... 210 мм
Вес..... от 2300 до 2700 гр в зависимости от года и модели

---> Разбираем вилку для чистки/смазки штанов, ног, направляющих. Изъятие демпфера и пружины для этого не нужно.

1) Отщелкиваем крутилку отскока внизу правой ноги. Для этого просто посильнее тянем ее на себя.

2) Откручиваем гайку, крепящую демпфер ко дну ноги, шестигранником на 8.

3) Откручиваем гайку внизу левой штанины, крепящую пружину, ключем на 10. Желательно использовать накидной ключ или головку, так как гайка алюминиевая и повредить ее легко. Открутив гайку нужно слегка постучать молотком через деревяшку по штуцеру для подкачки пружины, чтоб пружина отщелкнулась от дна штанины. Теперь можно снимать штаны.

Штаны чистим, смазываем, под пыльники кладем густой смазки и собираем все в обратном порядке. Про чистку и смазку штанов/направляющих написано уже миллион статей, так что повторятся не буду.
ВНИМАНИЕ! При затяжке гайки демпфера внизу правой ноги необходимо отскок вкрутить на минимум (самый медленный), чтоб гайка полностью вошла в резьбу в штоке демпфера.

---> Вынимаем демпфер и пружину. Снимать штаны не нужно

1) Спускаем воздух. Для этого скручиваем колпачки с верха правой ноги и с низу левой штанины, жмем на золотники и выпускаем воздух. Во избежание разбрызгивания масла прикрываем ниппеля салфетками или тряпкой.
2) Откручиваем гайки внизу штанов, как было описано выше.
3) Выкручиваем сам демпфер из правой ноги. Для этого необходима головка на 27. Использовать всякие разводные ключи или подобный инструмент не стоит - шлицы под ключ слизываются на раз. Когда демпфер полностью выкручен из ноги его больше ничего там не держит и он легко вынимается.
4) Чтоб вынуть пружину необходимо снять защитный пластиковый колпачек с верха левой ноги. Под ним и будет верх пружины со шлицами под ту же головку на 27. Откручиваем, и не забыв постучать по штуцеру внизу штанины, вынимаем пружину.

---> Теперь разбираем демпфер.

1) Внешне демпфер выглядит так:

1 - Цилиндр (сам корпус демпфера). На верхней части имеет резьбу для вкручивания в ногу/корону и шлицы под ключ на 27.
2 - Крышка-гайка демпфера.
3 - Шток.

2) Еще раз спускаем воздух, так как в первый раз он как правило весь не выходит. Спускать его необходимо держа демпфер золотником вверх, иначе выйдет не воздух, а начнет сочится масло.
3) Откручиваем крышку 2 ключем на 19. Используем все те же накидные ключи.
4) Открутив крышку, аккуратно и медленно тянем за шток, держа все это дело над посудой - будет течь масло.
5) В итоге получим такую картину:

На конце штока сидит поршень. Если в вилке все устраивает, то дальше ничего делать не нужно, меняем, еслу нужно масло, и собираем все обратно.

---> Если же масло залито 5W, а вилка все равно подтормаживает - разбираем поршень.

1) Вставляем на место крутилку отскока и выкручиваем его не минимум. Важно не перестараться, так как можно выкрутить иглу регулировки отскока. Оно конечно не смертельно и вкручивается она обратно все так же просто, но для нас выкручивать ее совершенно бесполезно.
2) Вставляем в 2 отверстия в штоке тонкий шестигранник, а за поршень беремся щипцами с тонкими губками. Все как на фото:

Щипцы сжимать не нужно, так как поршень тоже из мягкого алюминия. Достаточно ими просто уперется в прорези в поршне и крутит таким образом поршень. Затянуто там все прилично с завода, так что не бойтесь что что-то не так. И резьба там обычная - правая. Главное быть аккуратным и следить чтоб инструмент не соскочил и не покоцал детали.
3) Открутив поршень и сняв его вместе с прилипшей к нему пластинкой клапана, получим вот такое:

Поршень с пластинкой клапана:

4) Вынимаем из штока маленькую пружинку и под ней пластиковый клапан, снимаем большую пружину и в разобранном виде имеем вот что:

2 - Крышка-гайка демпфера. Кстати она состоит из двух половинок.
3 - Шток.
4 - Обратный клапан. Масло проходит через него обратном ходу вилки (на отскоке). При вжимании вилки он перекрывает ход маслу.
5 - Пружина обратного клапана.
6 - Пружина прямого клапана.
7 - Прямой клапан. Масло через него проходит при вжимании вилки, на обратном ходу он преграждает путь маслу.
8 - Поршень.
9 - Уплотнительное кольцо. Одевается на поршень.

Демпфер раскурочен полностью

Собирается все в обратной последовательности и без проблем.
Для интереса вот и пружина:

Ее я не разбирал, так как не было надобности.

---> Кратенько об устройстве и работе поршня демпфера.

Нумерация деталек та же, что была применена выше. Показана лишь одна новая деталь: 10 - Игла регулировки отскока. Она находится внутри штока и может перемещатся по резьбе в нем вверх-вниз, перекрывая при этом собой отверстие для прохода масла и таким образом изменяя скорость отскока. Смотря на рисунок: игла в опущена ниже - отверстие открыто больше - скорость отскока выше, и наоборот: игла поднята выше - отверстие перекрыто сильнее - отскок медленнее. На рисунке игла изображена в среднем положении.

Состояние покоя. Вилка не работает.

Ход сжатия вилки. Масло переганяется из безштоковой полости демпфера в штоковую через прямой клапан. По умолчанию отверстия в прямом клапане демпфера больше, чем в обратном клапане. Таким образом получается что при любых условиях ход сжатия выполняется быстрее хода отскока.

Обратный ход (отскок). Собственно тут все наоборот: масло из штоковой полости переганяется обратно в безштоковую полость через обратный клапан.

А вот и сама анимация

Немножко об антипробое.
Объем штоковой полости цилиндра меньше объема безштоковой как минимум на объем самого штока

При заполнении штоковой полости маслом в безштоковой полости еще есть масло (при правильном его уровне в демпфере), а вилка все еще продолжает сжиматься. Маслу перетекать дальше некуда и начинает сжиматься воздух, находящийся над уровнем масла. За счет сжимания этого воздуха и получается антипробой. Если еще и подкачать воздух в демпфер, то вилку будет еще сложнее пробить. Одновременно меняется и поведение вилки за счет того... Ну это уже сложнее объяснить, чем антипробой, да и не нужно оно

А изменение характера работы от подкачки демпфера описано ниже.

---> Теперь о доработке демпфера. Тут все зависит от степени кардинальности переделки. Вот несколько способов по оживлению вилки:

1) Укорачиваем кольцо 9 или вообще снимаем его. У меня было запасное, по этому свое я укоротил. Снимать его как то не хочется - страховка что при случайном перекосе поршня он не будет царапать собой зеркало цилиндра.
2) Заменить пружину 6 прямого клапана.
3) Вынуть обратный клапан 4 с пружинкой 5. Он не играет стратегических функций в демпфере.
4) Изготовить самодельный прямой клапан 7, только насверлить в нем пару-тройку отверстий диаметром 2-2.5 мм. Вообще то можно и заводской исковеркать подобным образом, но в случае если нужно будет вернуть прежнюю конструкцию - прийдется все равно делать новый клапан.
5) Так же можно комбинировать эти способы в любом сочетании, подгоняя работу вилки под себя.

---> А теперь ахтунг, смертельный номер! Краткая предистория: купил я масло с надписью 5W, а оно аж никак не 5W, а скорее 10-15, а может и все 20, точно сказать не могу. Вот и пришлось идти на крайние меры. Я проделал вот что: вынул клапан 4 с пружинкой 5, а также клапан 7 с пружиной 6 и получил вот что:

Клапанов в демпфере у меня больше нет, отскок не регулируется и очень быстрый. Я лишился всего этого лишь по факту, но работа вилки кардинально преобразилась: она буквально ожила, начала по-настоящему работать. Демпфер все же выполняет функции демпфирования и оказывает сопротивление, но не такое ацкое, как раньше. Вилка все так же не пробивается. Отскок хоть и быстрый, но вилка не стучит. Благодаря быстрому отскоку и отсутствию прямого клапана вилка заработала нереально быстро для нее.
НО! Повторюсь что масло у меня далеко не 5W. Плюс этого способа в том что не нужно искать дорогое и редкое масло 5W. Достаточно пойти на автобазар и взять автомобильное масло, например 15W, лишь бы оно поменьше пенилось. Те кто живет в Зажопинске или Мухосранске, поймут о чем я. Я ходил на автобазар, а там ни один продавец не слышал о масле 10W, не говоря уже о 5. В магазинах тоже не слыхали. Я никого не призываю повторять за мной и вынимать из демпфера половину деталей. Просто у меня был аварийный случай. Если у кого то так же - может пригодится. Как достану нормальное масло 5W, поставлю все на место. Может быть...

---> Теперь немного о настойке вилки.

Масла я заливал столько, чтоб от уровня масла до края цилиндра демпфера оставалось 52-55 мм. Потом вставлял поршень и закручивал крышку. При сжатии под весом навалившегося человека, демпфер в собранном состоянии должен обеспечить ход примерно в 160 мм. Если больше - нужно долить масла. Оставшиеся 20 мм идут на антипробой, они используются при более серьезной нагрузке. Если все сделано как я описал выше и вилка пробивается - нужно просто подкачать воздух в демпфер. Штуцер для насоса будет в верху правой ноги. На оффсайте и в мануале сразу не нашел уровня масла, а потом и забил его искать. Я опытным путем пробовал разные уровни масла и именно это уровень оказался самым удачным.

---> Игра с давлением.

Таблица давления из офф мануала:

Я вешу де то 80-85 кг, но качаю 100 пси и нормально катаюсь. Вилка хавает мелочь и не пробивается. Конечно при условии правильного уровня масла в демпфере и подкачки его в случае необходимости. Иногда жалею что и сзади нет пружинки, а то уж больно не вяжется такой мягкий, аккуратно обрабатывающий дорогу передок с жестким задом хардтейла.
Правда с вилкой происходят интересные перемены, если игратся с давлением в демпфере. Сразу уточню что давление в пружине постоянное и составляет не же мои 100 пси.
а) Демпфер не накачан - работа вилки линейна, чувствительна. Значительное наростание сопротивления заметно лишь на последних сантиметрах хода. То что нужно для лайтовой езды и АМ.
б) Демпфер накачан. Уровень масла 55 мм от края демпфера. Даже при давлении в демпфере в 50 пси работа вилки становится достаточно прогрессивной - жесткость наростает так, что уже на половине хода она становится очень жосткой. При этом вилка достаточно резвая и явно чувствуется прогрессия жосткости. Как раз для жесткой езды, дропинга, ДЖ. (здесь вилка немного похожа по работе на Домейн)
в) Демпфер накачан. Уровень масла ниже, чем нужно, но не настолько низок, чтоб вилка пробивалась. Подкачка демпфера даже до 200 пси не дает такого эффекта, как в пункте б). Прогрессия появляется, но она невнятна и растянута по всему ходу. Работа вялая и не очень приятная. Не решил еще для чего она бы подошла

Собственно играясь с давлениями в пружине и демпфере можно настроить вилку буквально как захочется. Конечно Фоксу 40 из нее не получить, но и то что получается, получается весьма не дурно

P.S. И конечно не забываем на ноги прыскать силиконку

---> Мануалы по устройству вилок Durolux:

2008 год
2009 год
2010 год с регулировкой хода
[url=https://www.srsuntour-cycling.com/customGates/scripts/binary.php?BinaryCodeID=1512&filename=exploded-view-SF10DUROLUX RCA 20QLC-TS.pdf]2010 год без регулировки хода[/url]
Инструкция для вилок Suntour

Модельный ряд Durolux'ов:
2008
2009
2010

На сайте не бываю.