Меню
Список форумов ›››› Общий ›››› Просмотр темы
Бендерони едет на Ремпейдж!
[ ]
| Автор | Сообщение |
 peacedeath
На сайте с 26.05.2011
Репутация: 372 Сообщений 2649 Пол: Мужской(28) Город: Чернигов Стиль: MTB:Freeride Байк: Чёрный,как моё сердце |
25 окт 2013 в 00:54 tremolo, с таким-же успехом ты можешь посоветовать не брать пример с Берндта Розенмайера. А именно ехать на машине без верха 440 км/ч имея из средств защиты только кожаную шапочку и очки. Ты обсуждаешь первопроходца и ставишь его в современные рамки, не надо так. Мой вело бложек [ Ссылка ] |
+6
|
|
yaltarider
На сайте с 11.10.2012
Репутация: 51 Сообщений 1873 Пол: Мужской(24) Город: Ялта Стиль: MTB:Freeride Байк: Demka+Format |
25 окт 2013 в 01:00 peacedeath, ты прав.это не дебил*зм,у и у него была техника еще и какая, современные райдеры бы не могли так управлять велом который весит тридцатку. а он приземлял технично,просто там как ни приземляй все равно жестко.чего стоит только видео как он по пустыне мчиться. |
0
|
|
tremolo
На сайте с 19.10.2007
Репутация: 150 Сообщений 2284 Пол: Мужской(44) Город: киев Стиль: MTB:Freeride Байк: отсутствует |
25 окт 2013 в 01:04 peacedeath писал(а): я не осуждаю, а говорю, что брать пример с него -глупо. учитесь правильно анализировать прочитаное.Ты обсуждаешь а ваще, если бы он начал катать сейчас, он естественно такой херни не порол бы и не исключено что просто затерялся бы в немалом количестве райдеров и ни чем особым не блеснул бы, все темы с которых он падал, сейчас прекрасно технически приземляют.разве что с джа рухнул бы ещё. дразню гусей и идиотов. |
+3
|
|
| yaltarider
На сайте с 11.10.2012
Репутация: 51 Сообщений 1873 Пол: Мужской(24) Город: Ялта Стиль: MTB:Freeride Байк: Demka+Format |
25 окт 2013 в 01:27 tremolo, да если бы он не положил начало,не известно чтобы щас за рампейдж был! |
0
|
|
| tremolo
На сайте с 19.10.2007
Репутация: 150 Сообщений 2284 Пол: Мужской(44) Город: киев Стиль: MTB:Freeride Байк: отсутствует |
25 окт 2013 в 01:38 тоже что и сейчас, абсолютно в этом уверен. дразню гусей и идиотов. |
-1
|
|
karnelcore
На сайте с 18.04.2012
Репутация: 20 Сообщений 40 Пол: Мужской(34) Город: Запорожье Стиль: MTB:Enduro Байк: stevens |
25 окт 2013 в 09:06 tremolo писал(а): Нет, сегоднешний уровень рампаги задан благодарая безбашным первопроходцам таким как бендер, потому что всегда ктото первый а потом только все остальные идут до его уровня, если бы все ждали готовых трасс и техничных байков когда бы они пришли к тому что мы щас видим на рампаге? соответственно если бы небыло первопроходцев то и рампага была бы попроще на данный момент, а получила бы уровень который в 2013 к примеру 2016.. тоже что и сейчас, абсолютно в этом уверен. |
+4
|
|
FRITZ
На сайте с 06.02.2011
Репутация: 350 Сообщений 336 Пол: Мужской(35) Город: Лодзь Стиль: MTB:Freeride |
25 окт 2013 в 09:12 Jinner писал(а): а...как единственный человек из СНГ, попаший на ивент к сожалению и последний... на этом участие так сказать НаШиХ парней закончилось... как по мне нужно было думать чуваку куда он ехал.. он сам сказал что никогда даже в горах небыл. даже обидно ждали хоть чего то от него.. а он так сдулся.. И кста чем вы сравниваете бендера и Бендерони??? ничего общего... Джош не думал брал и пулял... ломался и т д а тут над Кирилом преобладал смысл здравый и самосохранение... Чтоб не говорили но Джош один из первых тупо обезбашеных первопроходцев.. нужно его уважать. |
0
|
|
streetlegal
На сайте с 03.10.2005
Репутация: 347 Сообщений 3955 Пол: Мужской(29) Город: Санкт-Петербург Стиль: MTB:Downhill Байк: шестипёрый |
25 окт 2013 в 09:27 FRITZ, участие наших парней закончилось, так как пока нет ни одного райдера, который дотянул хотя бы до уровня кирилла, не говоря о том, чтобы превзойти его |
0
|
|
| karnelcore
На сайте с 18.04.2012
Репутация: 20 Сообщений 40 Пол: Мужской(34) Город: Запорожье Стиль: MTB:Enduro Байк: stevens |
25 окт 2013 в 10:20 streetlegal писал(а): Я думаю что есть райдеры уровня кирилла, ну или хотябы очень близко по уровню и безбашности, другой вопрос нужна им рампага или нет и хотят ли они вообще туда? все таки чтобы мы тут не пуляли в наших лесах - горы есть горы. Что касается кирилла он крут и нам до его уровня далеко весь негатив который льется на хб и вк это просто форма разочарования, но я тоже думаю что если поехал пуляй темболее много базара о том что "пулял и покруче на хт, я покажу на рампаге огого, я и без гор пуляю анреал, я люблю мтб и тд...." вобщем все эти слова не совместимы с его поступком - "ну я тут подумал и понял что не хочу катать на мтб но при этом я пулял по круче" ппц одним словом, и еще меня убило то что он давал интервью для америкосв на англ.. а не для нас так как пока нет ни одного райдера, который дотянул хотя бы до уровня кирилла, не говоря о том, чтобы превзойти его |
0
|
|
| streetlegal
На сайте с 03.10.2005
Репутация: 347 Сообщений 3955 Пол: Мужской(29) Город: Санкт-Петербург Стиль: MTB:Downhill Байк: шестипёрый |
25 окт 2013 в 12:14 karnelcore, давал немецкому жерналу, так как они его постоянно фоткают и ездили с ними по России и Америке, что-то от российских сми таких желаний не было, как и не было на рампаге ни одного человека, кто мог бы поддержать его И интервью было как-раз качественное |
+1
|
|
| karnelcore
На сайте с 18.04.2012
Репутация: 20 Сообщений 40 Пол: Мужской(34) Город: Запорожье Стиль: MTB:Enduro Байк: stevens |
25 окт 2013 в 13:06 streetlegal писал(а): А ну это многое обьяснят, печально что из России никого небыло( давал немецкому жерналу, так как они его постоянно фоткают и ездили с ними по России и Америке, что-то от российских сми таких желаний не было, как и не было на рампаге ни одного человека, кто мог бы поддержать его И интервью было как-раз качественное |
0
|
|
| BerlinCalling
На сайте с 08.10.2012
Репутация: 5 Сообщений 36 Пол: Мужской(28) Город: Ростов-на-Дону Стиль: MTB:Freeride Байк: Giant Glory 01 |
25 окт 2013 в 14:02 Как ни крути он смог хотя бы туда попасть. Товарищи, окно на рампейдж прорублено, возможно райдерам, которые могут и дико желают туда попасть, будет легче это сделать. |
+2
|
|
prohor
На сайте с 02.05.2011
Репутация: 412 Сообщений 2404 Пол: Мужской(25) Город: Ровно Стиль: MTB:DirtJumping |
8 ноя 2013 в 22:17 Здравствуйте, дорогие читатели. Я Кирилл Бендерони, и в нижеследующем тексте я хотел бы описать, наверно, худшую поездку за всю мою жизнь. То есть, большого желания её описывать у меня нет, однако, шквал негодования отдельных личностей в интернете, кучи задаваемых мне вопросов и некоторые нелепые слухи всё же побудили меня рассказать, как всё было на самом деле, от начала и до конца. Ну и, возможно, кому-то будет просто интересно почитать этот рассказ. Речь, разумеется, о поездке на Red Bull Rampage 2013.  Если вы хотите поехать на эти соревнования в качестве участника, первое, что вам понадобится — это получить официальное приглашение. Я бы не сказал, что это слишком просто — у меня вышло только с третьего раза. Есть, в общем-то, три способа его получить (здесь я напишу об очевидных вещах, для тех, кто не в курсе). Первый — участвовать в слоупстайловых контестах FMB тура и показывать хорошие результаты. Способ эффективный, но подходит не всем. Если вы, как, например, я, умеете делать три с половиной трюка, то вам на этих контестах делать нечего. Второй способ — показывать хорошие результаты на гонках Кубка и Чемпионата Мира по даунхилу. Мне этот способ подходил, естественно, ещё меньше, чем первый, поскольку желание ездить даунхил у меня пропало лет в четырнадцать или пятнадцать. Собственно, по этой причине я почти никогда его и не ездил. Многие пытались меня убедить, что третьего способа не существует. Но я почему-то точно знал, что он есть. Способ заключается в том, чтобы получить какую-никакую известность, собрать достаточно медиа-материалов и написать организаторам Rampage, что хочешь участвовать. Собственно, я так и пытался сделать, и в этом году приглашение мне, наконец, прислали. Ну, а дальше дело было так. В первых числах сентября я получил даунхильный велосипед для участия в соревнованиях — это был Bergamont Straitline Team 2014 года. На нём я покатался раза два или три, после чего в Москве, как многие помнят, пошли непрекращающиеся дожди. Тогда я решил съездить туда, где сухо и тепло — в Краснодар. Покататься в парке на хардтейле. Многие находили это нелогичным (и пожалуй, были правы) и не понимали, почему я не хотел вместо этого поехать хоть в какие-нибудь горы и покатать даунхил на двухподвесе. Однако, я решил, что больше толка будет, если я выучу за это время пару трюков. «Вниз с горы ещё в Юте успею поездить,» — так я думал. Вернувшись из Краснодара, я покатался на двухподвесе ещё два раза, а первого октября уже пора было вылетать в Лас-Вегас. Я летел один, и полёт прошёл очень гладко. На таможне у меня ничего не проверяли, и велосипед нигде не потерялся. В аэропорту Лас-Вегаса меня ждали Ларс Шарл (фотограф) и Антуан Бизет (который занял второе место на Rampage в прошлом году). Велосипед Антуана с его рейсом не прилетел, и пришлось ждать его три или четыре дня. В итоге выяснилось, что велосипед потеряли ещё при погрузке в Париже. Было уже девять или десять часов вечера, мы арендовали машину, погрузили в неё вещи и отправились в Юту. Переночевали в каком-то придорожном отеле и на следующий день, второго октября, приехали на место проведения соревнований. Ребята в это время как раз заканчивали строительство деревянных препятствий. Кататься и строить что-то своё до восьмого числа там было нельзя, так что мы побродили туда-сюда, посмотрели на дропы и трамплины, порассуждали о возможных вариантах проезда и поехали туда, где Rampage проводили до 2004 года — это место было открыто для катания, строительства и вообще, для чего угодно. Там уже потихоньку катались прилетевшие вместе с нами Пьер Эдуард Ферри и Томас Женон. К тому времени, как я собрал велосипед, солнце уже почти зашло, и покататься я успел минут двадцать. Я б даже сказал, не покататься, а поудивляться тому, что вообще не чувствую велосипед и не могу делать элементарные вещи. Меня это, естественно, насторожило, но я подумал, что это, наверно, от того, что я устал от всех этих перелётов и переездов.  На следующий день ситуация, однако, не изменилась. С утра я не мог делать абсолютно ничего. Например, не мог нормально прыгнуть дроп высотой полтора метра. Несколько раз упал на каких-то ничтожнейших отрезках. Я не понимал, что вообще происходит — дома я катался на том же самом велосипеде, и всё было нормально. «Нужно просто больше кататься, и всё, несмотря ни на что,» — говорили Ларс с Антуаном. Я попробовал через силу ещё покататься, и к обеду стало получаться чуть лучше. А потом подул ветер, такой, что когда поднимаешь велосипед за руль, его начинает уносить в сторону. Кататься стало невозможно, и мы пошли слоняться по горам пешком, пытаясь найти что-то интересное. Интересного, кстати, оказалось очень много. Это действительно лучшие места для фрирайда, которые я когда-либо видел. На другой день, насколько я помню, ветер дул с утра и до самого вечера. Никто не катался. Мы сидели в машине и пересматривали Where the Trail Ends. Может быть, кто-то помнит большой трамплин со столом из фильма? Мы поглядели на пейзажи и поняли, что этот трамплин должен находиться где-то неподалёку. Приехали на предполагаемое место, побродили немного и нашли его. Он был практически в рабочем состоянии, только вылет требовал ремонта. Пришлось поехать в хозяйственный магазин и купить две пластмассовые канистры для воды по пять галлонов — они в любом случае были нужны и пригодились нам в дальнейшем. Мне очень понравился сам магазин — там было много нужных вещей, в том числе огнестрельное оружие, для которого отведён отдельный стеллаж. Вечером мы починили вылет и оставили его высыхать. Велосипед Антуана наконец-то доставили почтой в один из местных отелей. Мы забрали его и в очередной раз заночевали в машине. А с утра поехали прыгать. До самого трамплина на обычной машине не доехать, так что автомобиль мы оставили метрах в двадцати от дороги, и дальше пошли пешком. Антуан прыгнул пару раз, потом сделал пару флипов. Я поначалу никак не мог разобраться со скоростью, но потом таки разобрался и тоже сделал флип. Это меня немножко обрадовало — я начал привыкать к велосипеду и к обстановке.  Когда мы доехали на великах до машины, стекло в двери со стороны пассажира было разбито. Пришёл Ларс с ключами, и мы стали в панике проверять, не пропало ли у нас чего. Выяснилось, что украли только кошелёк Ларса, который лежал прямо между передними сиденьями. Денег в нём было немного — всего долларов двадцать, но плохо было то, что, кроме них, там лежали все кредитки и почти все документы Ларса. В том числе и водительские права. Теперь прав не было ни у кого из нас — у меня права изъяли ещё в августе за пересечение сплошной, у Антуана тоже были с ними какие-то проблемы. Это, конечно, не помешало нам и дальше разъезжать по Юте, но всё же несколько напрягло.  После обеда мы пошли кататься по горам. Я понял, что практически полностью освоился на местности. Умозаключения людей, говоривших о «нереальных уклонах и крутых спусках» оказались примерно тем же самым, что и рассказы о глупых и жирных американцах. Впрочем, некоторые места на первый взгляд действительно кажутся очень крутыми и страшными, но потом ты просто едешь по ним и понимаешь, что в этом нет ничего сложного. Кажется, что грунт будет плохо держать, но он держит очень хорошо — пожалуй, лучше, чем привычная нам земля — и не я один это замечал.  Ближе к вечеру я прыгнул дроп, который оказался несколько жёстче, чем все предыдущие. На приземлении подвеска выбросила меня через руль, я упал прямо в кучу мелких острых камней и сильно ободрался. Мы решили проверить регулировку отбоя на амортизаторе, и выяснилось, что она практически перестала работать. Даже при установке регулятора на минимум отбой был слишком быстрым. Это был амортизатор Rock Shox Vivid Air, стоявший на велосипеде в стоке. До этого он работал хорошо, и трудно сказать, что случилось с регулятором. Я ещё попрыгал трамплины и проехал с ребятами одну интересную линию, но дропы прыгать уже опасался. Чуть позже я связался с менеджером Manitou по имени Джон Уэллс. Джон сказал, что восьмого числа приедет в Юту, а новый амортизатор передаст бригадиру строителей — Джереми Вайтеку. Ближе к ночи мы приехали в небольшой отель, поскольку спать в машине с выбитым окном было уже не очень здорово. Выгрузили из машины вещи, и тут я заметил пропажу своего большого рюкзака. Совершенно непонятно было, когда он исчез и куда мог деться. На следующий день мы проверили все места, где могли оставить его, но рюкзака не было нигде. В нём осталась почти вся моя одежда и кое-какие инструменты вроде насоса высокого давления. Здесь хотелось бы выразить благодарность Кэму Маккоулу и менеджеру Fox Майку Реддингу. В разговоре с Кэмом я упомянул про рюкзак, и на следующий день он привёз мне небольшой комплект шмоток — джинсы, футболки, джерси. В общем, не знаю, что бы я делал, если б не Майк и Кэм. Наверно, ходил и катался бы в одежде из «Волмарта». Утром следующего дня мы снова поехали на трамплин в надежде поснимать что-нибудь поинтересней. Антуан прыгнул пару раз, а потом недолетел, упал и погнул вилку. Погнул так, что кататься на ней было уже невозможно. Теперь ему тоже нужно было чинить велосипед, и мы отправились на поиски местного веломагазина, где нам, впрочем, ничем не смогли помочь. Оставалось только ждать седьмого числа — седьмого в Юту должна была прибыть команда Kona и решить вопрос с вилкой для Антуана, а Джереми должен был привезти мне амортизатор. Команда Kona действительно приехала, и Антуан перебрался от нас к ним в отель. А вот амортизатора я так и не дождался. Джереми съездил на почту, вернулся и сказал, что пока ничего не приехало. Кроме того, у нас закончился срок аренды автомобиля, да и машина такого размера теперь была не нужна. Так что мы снова отправились в Лас-Вегас, чтобы поменять машину и заодно встретить в аэропорту друга Ларса по имени Кристоф Лауэ. Кристоф, насколько помню, этим летом приезжал в Москву снимать Павлика Алёхина. Он, надо сказать, оказался более чем нормальным парнем. Как, впрочем, почти все, с кем мне довелось общаться в Америке.  Тем временем, уже наступило восьмое число, и место проведения контеста открыли для строительства и тренировок. Мы бродили кругами в поисках каких-нибудь необычных линий, и тут вспомнили об идее с петлёй на естественном рельефе. Нашли два места, где возможно было её сделать. Первое, с маленькой петлёй, я после некоторых раздумий забраковал, и решено было строить большую петлю под приземлением каньон-гэпа. Нужно было сделать дроп рядом с вылетом гэпа, вывести вылет петли и практически на плоскости построить приземление. Словом, работы было много, но мы решили, что быстро с ней справимся. К заходу солнца, тем не менее, была сделана лишь малая часть. Бросать начатое, однако, было уже жалко, и мы поехали в хозяйственный магазин за цементом.  Утром девятого октября я, проклиная весь белый свет, тащил мешок цемента в гору. Бетонирование и копание снова отняли целый день. Единственное, что я ещё сделал — это сходил посмотреть на возможные варианты проезда к петле от вершины. Это, в общем-то, были те же траектории, что вели к гэпу через каньон. Перед гэпом предполагалось оттормозиться, дропнуть вниз и проехать петлю. Я побродил по траекториям, выбрал какую-то, где пока никто ничего не строил, и при этом были интересные элементы. «Короче, проеду как-нибудь,» — решил я и пошёл дальше месить цемент. Антуан, услышав такое заявление, посоветовал мне отнестись к проезду по верхней части горы с большей серьёзностью, поскольку это сильно влияет на оценки судей. Однако, отнестись к этому по-настоящему серьёзно я всё равно не мог, потому что до сих пор не получил новый амортизатор. Надо заметить, меня удивило то, что в эти два дня никто толком и не катался. Один только Лакондеги прыгнул несколько раз деревянный трамплин, и ещё пара человек проехали раза по три небольшие отрезки на самом верху. А десятого с самого утра подул сильный ветер и пошёл дождь. На место проведения соревнований никого не пускали, а ближе к обеду объявили, что квалификация переносится на двенадцатое. Часов в двенадцать дня я встретился, наконец, с Джоном Уэллсом, который передал мне амортизатор. Его я, разумеется, тоже не могу не поблагодарить, потому что, если б не Джон, то не знаю, что бы я вообще делал. (Хотя на итоговом результате это никак не сказалось, конечно). К обеду я с трудом пробрался к месту проведения соревнований и забрал из трейлера свой велосипед, который оставлял там на хранение. Спустил его вниз, и тут выяснилось, что из проушин амортизатора нужно было выпрессовать проставки. Пришлось нам поехать в местный веломагазин, где мы раза три переворачивали амортизатор то так, то эдак, но, наконец, установили-таки его на велосипед и настроили. Ребята не взяли с нас денег, и за это им тоже, конечно, спасибо. После этого мы приехали на место, где катались в первые дни, и мне удалось покататься минут, наверно, двадцать до захода солнца.  Одиннадцатого был последний тренировочный день перед квалификацией. Несмотря на это, с утра мы ещё часа полтора или два провозились с петлёй. Линия с петлёй, впрочем, задумывалась для финала в случае прохождения квалификации. Для, собственно, квалификации, я планировал проехать совсем другую линию. Ещё в первые дни я спрашивал Антуана, тяжело ли было пройти квалификацию в прошлом году. «Нет,» — ответил он. — «Я проехал несложную линию наверху, прыгнул большой деревянный дроп (тогда он был всего один), потом сделал флип на деревянном трамплине внизу, недолетел его чуть ли не на каретку, и при этом занял четвёртое место по итогам квалификации. Даже второй заезд не поехал.» «Ну и нормально,» — подумал я. Ларс, однако, не был столь оптимистичен. Он говорил, что сейчас, наверно, придётся труднее, чем в прошлом году, потому что приехало много новых и сильных ребят, которые будут биться не на жизнь, а на смерть. И сказал, что, возможно, мне стоит сделать в квалификационном заезде что-нибудь вроде фронтфлипа с дропа. Я подумал немного, и обозначил сам себе своеобразную программу-минимум для квалификации. Она включала прошлогодний большой дроп (новый мне сразу не понравился из-за узкого приземления) и бэкфлип со степдауна в нижней части трассы. В общем, если те, кто смотрел трансляцию, помнят финальный заезд Агассиза — примерно такой проезд и был моим планом, за исключением 360 с дропа наверху. Кататься в этот день мне не хотелось совершенно и, к тому же, мне казалось, что чувство велосипеда снова куда-то ушло. Я слонялся туда-сюда по горе, будто бы бессознательно пытаясь подольше не садиться на велосипед. Когда я поднимался наверх мимо гэпа, на котором убрался в прошлом году Джи Афертон, послышались крики «Райдер, райдер!» Все отскочили в сторону. К гэпу приближался человек, которого звали, по-моему, Марк Мэттьюс. Он вылетел из-за поворота, прыгнул и влетел прямо в скалу, точно так же, как Джи. После чего так же, почти не потеряв скорость, грохнулся на приземление отдельно от велосипеда. С Афертоном тогда ничего не случилось, но Марку повезло меньше — он лежал на приземлении со сломанным бедром, и даже через шорты было видно, что с ногой явно что-то не так. Прибежали откуда-то медики с носилками и Джош Бендер с большим рюкзаком. «Очень мотивирующе,» — подумал я и пошёл дальше наверх. Минут через сорок я решил, что пора всё-таки начинать кататься. Нехотя спустился вниз, взял велосипед и пошёл к деревянному трамплину, разгонка на который представляла собой дроп метров пять высотой. Возле дропа стояли Сэм Пилгрим и, вроде бы, Антон Тэландер. «О, привет,» — сказали они. — «Пойдём, что ли, попрыгаем с нами.» «Ну можно,» — отвечаю. Попрыгал немного — вроде всё нормально, какой-никакой контроль есть. Прыгнул ещё один дроп и пару небольших трамплинов, и подумал, что надо бы идти прыгать прошлогодний большой дроп. Желания этого делать не было, но было надо. Дроп, на самом деле, изменился с прошлого года. То есть, он находился в том же месте, но съезд на него стал намного короче и резче. Сперва строители сделали съезд совсем адским, но потом кто-то из райдеров им пожаловался, и они его таки перестроили. Съезд стал несколько плавнее и теперь напоминал небольшой квотер, после которого деревянный настил продолжался ещё метра четыре и обрывался. Нормально примериться и рассчитать скорость было очень тяжело, и дроп до этих пор никто не прыгал. Я забрался на близлежащий холм, чтобы посмотреть на дроп со стороны. Прикинул на глаз, какая скорость нужна. Потом снова подошёл к краю дропа. Сверху казалось, что такой скорости может не хватить, а приземление казалось коротким. Я боялся недолететь, потому что хорошо представлял, к чему это может привести. Вспомнил, как Миша из города Ровно при мне недолетел куда меньший дроп и сломал ногу. Хуже всего было то, что мне нисколько не хотелось заставлять себя прыгать, несмотря на то, что это было крайне важно для участия в соревнованиях. Я вспоминал, как прыгал очень похожие дропы на Украине года четыре назад. Тогда я тоже прыгал первым, не знал скорости, у меня не было ни страховки, ни двухподвеса, но само отношение было совсем другим. Тогда хотелось прыгнуть во что бы то ни стало, а сейчас хотелось просто развернуться и уйти домой. «Это деградация,» — подумал я, отошёл от дропа и сел на землю. Подошёл Ларс, спросил, как дела. «Не знаю,» — ответил я. — «Похоже, что я не поеду квалификацию.» Он от такого заявления, разумеется, просто охренел. Говорил, что не обязательно прыгать именно этот дроп, спрашивал, почему бы не прыгнуть вместо него что-нибудь поменьше. Но на меня ничего уже не действовало. «Незачем кататься, если не хочешь заставлять себя прыгать,» — сказал я. — «Прошло, стало быть, моё время.» Солнце садилось, и мы поехали в отель. На следующий день была квалификация. Все райдеры подходили ко мне и спрашивали, что случилось. Я отвечал, как есть. И почти все говорили одно и то же. «Зачем непременно прыгать этот дроп?», «да проедь какую-нибудь линию попроще», «зачем так серьёзно к этому относиться?», «когда я впервые приехал на рампэйдж, было очень тяжело, я вообще ничего не мог сделать». Но я не мог не выполнить программу-минимум. Не хотел даже и думать о том, чтобы ехать по другой траектории. Мог прыгнуть дроп, но не стал — такого не случалось прежде. Это и было самым главным поражением. Не знаю, все ли смотрели видео квалификации — вероятно, нет. Я пришёл посмотреть её в качестве зрителя и был очень сильно удивлён. Я думал, в квалификации будет примерно то же самое, что и в финале, но почти никто не пытался сделать ничего особенного. Ни один из больших дропов так никто и не прыгнул. Почти никто не делал каких-либо трюков. Зато несколько человек прыгали гэп через каньон. «Надо было, наверно, тоже его прыгать вместе с ребятами вместо того дропа,» — подумал я. Но было уже поздно. После квалификации те, кто её прошёл и те, кому её прохождение не требовалось, решили ещё немного покататься. Я слонялся взад-вперёд по горе, и тут увидел, как Гулевич вылетел с того самого дропа. Недолетел он, насколько помню, обоими колёсами, выбросил велосипед и грохнулся. Минут через десять прыгнул второй раз, сел на каретку и упал ещё хуже, сломав задом подседельный штырь. Никаких особых травм он не получил, но энтузиазма у него, разумеется, поубавилось, и больше он прыгать не захотел. И я думаю, он всё же не дурак, и пытался как-то рассчитать скорость. Потом, правда, поглядев на него, Агассиз разогнался посильнее и долетел. Но это уже совсем другая история. О финале рассказывать смысла нет, я думаю, все и так смотрели если не трансляцию, то хотя бы видео самого интересного. Четырнадцатого числа, в день после финала, Ларс уговорил меня попробовать всё-таки проехать петлю, и мы приехали на место проведения соревнований. Там было пусто и уныло, строители разбирали деревянные постройки. Мы ещё довольно долго провозились с доведением петли до ума, но так толком и не довели. Приземление по-прежнему было маленьким и стояло слишком далеко от вылета. Я попробовал проехать несколько раз, потом сильно упал, ударился головой и растянул шею. И решил, что хватит. Особого смысла в этом всё равно уже не было. Стало ясно только, что строительство таких штук для подобных соревнований — не самая лучшая идея.  В ночь с четырнадцатого на пятнадцатое мы выехали из отеля в аэропорт, где вследствии нерасторопности Ларса и Кристофа я опоздал на самолёт, вынужден был поменять билеты и просидеть 15 часов в аэропорту Лас-Вегаса, а потом ещё девять — в нью-йоркском. Был в этом, конечно, один плюс — вечером я прогулялся немного по Лас-Вегасу. Довольно странный город этот Вегас. Мне кажется, он может несколько поменять представления человека о мире. Многие, наверно, помнят текст, который я написал вконтакте после квалификации. Сперва я подумал, что не стоило всё это писать, но потом понял, что не зря это сделал. Реакция на текст в очередной раз показала, что за люди живут вокруг, причём, не просто живут, а вроде как занимаются примерно тем же, чем и я. Я, конечно, это и раньше знал, но тем не менее, снова сделал некоторые выводы. Напоследок отвечу на интересующий, возможно, некоторых людей вопрос — что же я намерен делать дальше? На самом деле, шансов, что я продолжу кататься, немного. Так или иначе, нужен, по меньшей мере, серьёзный перерыв — хотя бы для того, чтобы самому понять, зачем мне это надо. В последние года два я не мог чётко ответить на вопрос, зачем и почему катаюсь. Я не понимал, катаюсь ли я именно потому, что нравится, или от того, что делаю это очень долго, и уже жалко бросать, или просто потому что не хочу ходить на работу. Я думаю, что если на первый план выходит что-либо кроме простого желания кататься, то лучше уж этого не делать. Ни к чему хорошему такой подход не приведёт. В общем, время покажет, нужно мне это или нет. Но почему-то меня до сих пор не покидает чувство, будто я недавно вышел из тюрьмы.  И, разумеется, хотелось бы сказать спасибо тем, благодаря кому эта поездка состоялась, хоть всё это и вышло им, мягко говоря, боком. В общем, спасибо компаниям Velomirshop.ru и Red Bull Russia. А отдельное спасибо Вадиму и Тане Савельевым, и Мише Батуеву. https://twentysix.ru/blog/world_events/109651.html#cut |
+20
|
|
AndRiEL
На сайте с 15.07.2009
Репутация: 674 Сообщений 6374 Пол: Мужской(34) Город: Hong Kong Стиль: MTB:Freeride Байк: BigHit 2010 |
8 ноя 2013 в 22:52 Эхх.. печально всё так. Но в целом мысли и чувства Кирилла ясны. |
+1
|
|
VenomBike
На сайте с 13.01.2013
Репутация: 826 Сообщений 866 Пол: Мужской(30) Город: Кременчуг Стиль: MTB:Street |
9 ноя 2013 в 00:49 Правду написал Кирилл, не начал выдумывать как в последнем сообщении ВК, респект |
+1
|
|
nwah
На сайте с 11.04.2013
Репутация: 31 Сообщений 670 Пол: Мужской(27) Город: Керчь Стиль: MTB:Freeride Байк: Glory+66 |
9 ноя 2013 в 01:01 Фотка с Бендером +100500! Глорик 18,5 кг |
+1
|
|
Jinner
На сайте с 19.05.2010
Репутация: 193 Сообщений 2074 ЗАБАНЕН. Пол: Мужской(34) Город: Вонючий хутор жлобов и рагулья Стиль: MTB:Downhill Байк: Scott Ransom 2020 |
9 ноя 2013 в 01:57 nwah писал(а): Бендер на этой фотке как застенчивая девочка...Фотка с Бендером +100500! AndRiEL писал(а): все равно все очень и очень странно и неоднозначно Эхх.. печально всё так Смерть москалям |
0
|
|
| tremolo
На сайте с 19.10.2007
Репутация: 150 Сообщений 2284 Пол: Мужской(44) Город: киев Стиль: MTB:Freeride Байк: отсутствует |
9 ноя 2013 в 03:05 бендер по ходу себе чёта отбил, теперь он просто бородатая женщина. дразню гусей и идиотов. |
0
|
|
killo-w
На сайте с 13.10.2010
Репутация: 209 Сообщений 1243 Пол: Мужской(30) Город: Ялта Стиль: MTB:Enduro Байк: V 10 + Dorado |
9 ноя 2013 в 04:13 но и всамом деле, к подвесу стоило привыкнуть получше, да и спуск покатать нормально так то ясно мало кто, толком не привыкнув к подвесу будет иметь желание на нем мочить ну а если неможеш опредилиться, зачем катаешься, то явно нестоит катать я просто например получаю удовольствие от управления байком и скорости |
0
|
|
| tremolo
На сайте с 19.10.2007
Репутация: 150 Сообщений 2284 Пол: Мужской(44) Город: киев Стиль: MTB:Freeride Байк: отсутствует |
9 ноя 2013 в 12:53 есть подвесы, к которым и привыкать не нужно, про бергамонт этого не скажешь. -говно велик ему дали. дразню гусей и идиотов. |
0
|
|
ПОХОЖИЕ ТЕМЫ (сортировать по релевантности или по дате)
| Посл. ответ | Тема | Автор | Ответ. | Просм. |
17 дек 2012 в 00:00 |
Ремпейдж 2012 полный отчет | Tar | 3 | 5283 |
18 янв 2012 в 00:00 |
Виза для Мишани на РЕД БУЛ РЕМПЕЙДЖ ( просьба к Командам , Спонсорам , организациям велоспорта в украине ) На страницу 1, 2 | РЕГОТУН :) | 39 | 14878 |
19 дек 2011 в 00:00 |
Бендерони | KOXMO | 17 | 7289 |
2 авг 2014 в 00:00 |
Бендерони возвращается! | ~clim~ | 17 | 6460 |
29 окт 2012 в 00:00 |
Велосипед едет сам 2 | HolDFast | 16 | 6833 |
Список форумов ›››› Общий
© 2003-2024 X-Bikers.com - горный велосипед, велотриал, фрирайд, стрит, дёрт, BMX
Размещение рекламы на сайте
Использование материалов без разрешения владельцев не допускается