технологии Maxxis

Сидел выбирал резину, запутался во всех модификациях, решил собрать инфу в одном месте.

Сompounds

Пожалуй самый важный параметр при выборе покрышки это жесткость резины протектора. Изменяя количество различных компонентов в формуле резины, наши инженеры смогли сделать две свиду одинаковые покрышки, которые ведут себя по-разному. Ниже указаны важнейшие характеристики основных компаундов.
70a – Большой ресурс; низкое сопротивление качению
62a (eXCeption) – Хорошее сцепление; низкое сопротивление качению
60a (MaxxPro) – Хорошее сцепление; минимальный износ протектора
42a (Super Tacky) – Потрясающее сцепление; стабильность на жестком грунте

Single & Dual Ply

Single Ply – Один слой нейлона удерживает все вместе. От края до края, однослойный корд хорошо облегает грунт и имеет малый вес.
Dual Ply – Слой нейлона сложен вдвое, чтобы предоставить два слоя защиты. Да, это тяжелее, но покрышкам для даунхила необходима увеличенная защита от проколов.

3C

Maxxis гордится тем, что является первым производителем покрышек с использованием технологии тройного компаунда – три разных компаунда в протекторе одной покрышки. 
Комбинируя лучшие характеристики наиболее популярных компаундов, Maxxis создал даунхильные покрышки, которые тормозят и поворачивают лучше, чем что-либо доступное ранее, и имеют увеличенный срок службы.
Оптимально подобранный мягкий компаунд на боковых шипах для стабильного прохождения поворотов.
Жесткий компаунд на центральных шипах для наката, торможения и контроля на прямых участках.
Шипы принимают на себя большие нагрузки при поворотах и торможении. Чтобы помочь шипам выдержать эти нагрузки в основании протектора используется еще более жесткий компаунд.

Foldable & Wire

В обычных покрышках, чтоб борт не растягивался используется проволока (Wire), но это добавляет лишнего веса и покрышку нельзя сложить.
Складной борт (Foldable), сделаный из материалов Aramid или Kevlar®, так же хорошо держит покрышку на ободе, но он легче и покрышку можно складывать для перевозки.

EXO Protection

Усиленные боковины покрышек для горных велосипедов
Максимально устойчивый к порезам и износу материал добавлен в боковины некоторых покрышек для горных велосипедов. Это плотная, невероятно легкая и очень гибкая ткань из кевлара. Выбирайте покрышки с EXO Protection для особенно каменистых трасс, где есть шансы порезать борта.
Плотно сплетенное кевларовое волокно
Устойчивый к порезам и износу материал
На некоторых моделях интегрируется с внешней стороны

Butyl Inserts

Бутиловые Вставки – это дополнительный слой бутиловой резины, обернутый вокруг корда даунхильной покрышки, помогающий избежать пробоя и защищающий обод от сильных ударов.

TPI

TPI (Threads Per Inch) Количество нейлоновых нитей, которые пересекаются на одном квадратном дюйме корда покрышки. Учитывается только одно пересечение при двойном слое корда. Низкое TPI дает лучшие показатели противодействия проколам и уменьшает износ, но покрышка тяжелее. Более высокое TPI позволяет покрышке лучше обхватывать грунт, делая ощущения от езды более мягкими, помимо этого покрышки с высоким значением TPI намного легче.

L.U.S.T

Maxxis, в свое время анонсировав первую версию бескамерной покрышки для кросс-кантри и фрирайда, соответствующую стандартам U.S.T., теперь представляет новую технологию L.U.S.T. (Lightweit Ultimate Sidewall Technology). Инженеры Maxxis не копировали существующие аналоги, а создали новую конструкцию бескамерной покрышки с нуля. Благодаря добавлению тонкого слоя кевларовой ткани в боковые стенки и специального воздухонепроницаемого покрытия, технология L.U.S.T. обеспечивает лучшую защиту от проколов, дольше держит нужное давление, имеет увеличенный срок службы и более легкий вес, по сравнению с аналогичными покрышками.
На 15% легче, чем обычная бескамерная резина
Лучше удерживает воздух, чем аналогичные покрышки
Увеличенные боковые стенки для защиты от проколов

_____________________________________

В теории все понятно, но вот на практике.....

Выбираю резину для UF, но с возможностью выезда на грунт. Слики есть, они не интересны

Maxxis Ardent

Многие хвалят накат, сцепление...

Какой корд однослойный или двойной у этой? https://www.bike-components.de/products/info/p20142_Ardent-FR-MaxxPro-Faltreifen-mit-EXO-Protection-.html

И защищает ли EXO Protection от пробоев на гранях.

Второй вариант https://www.bike-components.de/products/info/p19916_Ardent-DH-MaxxPro-Drahtreifen-.html

Кто что посоветует?

_____________________________________

Миф о размерах.

часто попадается инфа, что максисы маломерки, другие же опровергают, приводят свои примеры.

Реальная ситуация такова.

Идем на оф. сайт и смотрим https://www.maxxis.com/Bicycle/Downhill/Minion-DHF.aspx

в разделе Specifications смотрим параметр ETRTO, это и есть реальная ширина покрышки.

Миньены 26X2.35 ( 52-559 ) - Реальная ширина всего 52 мм, 

Миньен 26X2.70 ( 59-559 ) шириной 59 мм

у меня есть кенда 2,35 ее реальная ширина 60мм, что как раз составляет 2,35 "

А теперь смотрим другую резину https://www.maxxis.com/Bicycle/Mountain/Ardent.aspx

Ардент 26X2.40 ( 58/60-559 )

Получается интересная ситуация, Арденты 2,4 такой же шириной как Миньены 2,7.

отовсюду помаленьку. Много инфы есть на чейне в описании, нужно переводить. 

Вот это я и хотел узнать. Спасибо.

Разные составы резины. Вот масло синтетика мороза боится куда меньше, чем минералка. Тут так же. А вообще, нормальной зимней резины тупо НЕТ!

Добавил инфу о размерах в первый пост

Сompounds

70a – Большой ресурс; низкое сопротивление качению
62a (eXCeption) – Хорошее сцепление; низкое сопротивление качению
60a (MaxxPro) – Хорошее сцепление; минимальный износ протектора
42a (Super Tacky) – Потрясающее сцепление; стабильность на жестком грунте

70а самая жесткая, лучше накат, меньше стирается

42а самая мягкая, самое лучшее сцепление, на асфальте долго не проживет.

Ну если сравнить миньён 2,7 и швальбу муди мэри 2,5, то муди шире максиса значительно... Хоть даже на одинаковых ободах...

Так что это не миф, просто все фирмы по-своему меряют резину