Малышка GT Force 3.0.

(2 Страниц)
1
2

[ Новая тема ] [ Ответить ]

[ Поиск по данной теме ]

Автор

Сообщение

Бутербродофф

На сайте с 20.06.2010
Репутация: 30
Сообщений 55
Пол: Мужской(35)
Город: Винница
Стиль: MTB:Enduro
Байк: Marin Quake 7.3 + Marzocchi 66 RCV

20 июн 2010 в 00:51

Предисловие:
Эта машинка заприметилась давно. Однажды в 2009 году я зашёл в Драйв Спорт Она попалась мне на глаза. Сердце бешенно заколотилось. В голове забилась мысль: "Моё, во чтобы то ни стало, будет моим!". Тогда это были всего лишь мечты и я даже не думал, что решусь на подобный шаг, но времена меняются, зарплата тоже (слава богу вверх, а не вниз [-o< ) и несколько дней назад я стал счастливым обладателем малышки GT Force 3.0 (малышка, потому как самая младшая в линейке велосипедов Force от легендарного бренда GT)

Внешний вид:

Внешним видом GT Force 3.0 напоминает что-то воздушное, легкое, летящее. Плавные линии конструкции изящного заднего треугольника уже одним своим видом вызывают ощущение очень плавного перемещения по любой поверхности, будь то вполне каменистая тропа, или гладкий асфальт. Ещё более реальными делает эти ощущения подвеска Independent Drivetrain с ходом в 6 дюймов или 152 мм (кому, как удобнее воспринимать) Довершает ощущение лёгкости воздушный амортизатор Rock Shox Bar 2.1 (регулировка прелоада воздухом и регулировка отскока) и воздушная вилка SR Suntour MAG 32(регулировка прелоада воздухом и регулировка отскока маслянным картриджем, есть возможность блокировки вилки). Причём немного непонятна политика производителя, руководствуясь которой, на раму с ходом в 152 мм была установлена вилка с ходом 140 мм. Предпочитаю придерживаться мнения, что просто не нашлось ничего более бюджетного с ходом в 150 мм и поставили ближайший аналог с ходом в 140 мм. В стоковой модели установлена система FSA Alpha Drive с полным набором звезд (22/32/44) , передний и задний переключатели и манетки Shimano Deore и гидравлические тормоза Tektro Auriga Pro ( передний с диаметром ротора 180 мм, задний - 160 мм) Рама и вилка соединяются воедино неожиданно хорошей рулевой FSA Orbit X с 36-градусными подшипниками. Так же порадовали съёмные дропауты под эксцентрик (в стоке) которые можно за символическую сумму в 200 гривен заменить на дропауты под сквозную ось RS Maxel.

Главная засада заключается в том, что в нашем Драйв Спорте есть дропауты только под эксцентрик и под сквозную ось RS Maxel их не предвидится впринципе. Тоесть любителям RS Maxel придётся искать эту ось где-то на стороне.

Первые впечатления:
Когда выехал из магазина первое на что обратил внимание - подвеска Independent Drivetrain не качается, даже при весьма резком нажиме на педаль, но прекрано отрабатывает всю мелочь, что попадается на асфальте в виде ям, насыпей из камней и прочей ерунды, которую можно встретить на наших дорогах.

Вставать на педалях не решался, ибо в стоке стояли контакты с платмассовыми платформами для того, чтобы доехать до дома, которые по приезду домой сразу же были аккуратно выкручены и сложены в коробочку до лучших времён и заменены на самые дешёвые пластмассовые педали Wellgo, которые остались от GT Avalanche 2.0. На них я поездил один день и понял, что нужны нормальные педали. Решил не откладывать это дело в долгий ящик и вчера перед ночной сменой зарулил в Велоцентр и прикупил себе лёгкие, тонкопрофильные магниевые топталки Wellgo MG-1 на промах с хромолевыми осями.

Радости небыло предела. Ощущения байка непередаваемые, педали очень цепкие и, главное, очень лёгкие. Тут уже встав на педалях и покрутив их стоя выяснилось, что подвеска всё же качается при педалировании рывками, но если крутить педали правильно (равномерно), то раскачка практически не заметна. Ходовые качества байка замечательные - разгоняется хорошо, идёт ровно, легко и очень мягко, что по асфальту, что по слегка каменистой грунтовке. На лёгкой кантрийной колбасе крутить намного легче, чем на хардтэйле, отсутствует (или оооочень слабо выражен) удар по педалям при работе подвески. Вниз идет уверенно траекторию держит стабильно, в то же время очень чутко реагирует поворотом в соответствующую сторону на малейшее шевеление руля. Вверх крутить на нём хорошо, помогает задняя подвеска, если крутить по камням, но она же чуть-чуть начинает играть на гладкой дороге, хотя не так существенно, чтобы на это обращать внимание. О тормозах сказать что-то определённое пока сложно, ещё не притёрлись, но уже чувствуется что работают они намного лучше Tektro Auriga Comp, которые стояли в стоке на GT Avalanche 2.0.

З.Ы. Пока всё, чем могу поделиться. Как только побываю за городом сразу отпишусь по работе подвески в реальных условиях.