[ Marzocchi Club ]

Если отскок просто регулирует скорость сжатия, то компрессия отвечает за объем проходящего через демпфер масла на определенной части хода. В современных дорогих вилках встречается низкоскоростная компрессия (Low Speed Compression) и высокоскоростная компрессия (High Speed Compression), часто переходящая в блокировку (lockout). Далее я их буду именовать сокращенно НСК и ВСК. Разберем теперь их чуть подробнее.

- низкоскоростная компрессия (Low Speed Compression). Встречается на дорогих вилках класса AM-FR-DH (150-200мм) в совокупности с ВСК. НСК работает на первой половине хода и отвечает за качество обработки мелких неровностей или по-простому за плюшевость вилки (помните, что отскок отвечает только за скорость!). Этой регулировкой мы можем сделать вилку максимально мягкой для сильно ухабистых трасс или же наоборот более жесткой для эффективного педалирования. Эта компрессия так же регулируют проседание вилки под действием сил переднего тормоза. Начинать стоит с полностью выкрученного положения.

- высокоскоростная компрессия (High Speed Compression) нужна для изменения прогрессии на последних сантиметрах хода, чтобы вилка не пробивалась при сильных ударах на приземлениях от прыжков, либо наоборот была максимально линейной. В тех вилках которые не обладают этой регулировкой компрессию настраивают на заводе, поэтому ошибочно полагать, что если у амортизатора нет этой регулировки то вилка будет пробиваться. Настраивать ВСК нужно из положения максимально выкрученного. Катайтесь в своем обычном режиме и по окончанию покатушки с помощью хомутика фиксируйте насколько мм хода сработала вилка. Правильно настроенная подвеска должна срабатывать на 90-95%.