На сайте с 25.10.2005 Репутация: 390
Сообщений 1613 Пол: Мужской(37)
Город: Lviv
Стиль: MTB:DirtJumping Байк: Elements Titanium+Fox 831 & Scutum+66RC2X
4 июн 2019 в 09:04
tremolo писал(а): варишь ты как куховарка.
а ти походу бомж, який куховарку ніколи навіть не бачив, бо жреш лише зі сміттєвих баків
На сайте с 10.01.2012 Репутация: 57
Сообщений 603 Пол: Мужской(32)
Город: Киев
Стиль: MTB:Downhill Байк: Glory
4 июн 2019 в 14:35
tremolo писал(а): как буд-то школьник
Женя, АААА, жесть, научись писать, у меня глаза сейчас вытекут. Я еще понимаю когда люди шкварятся на том что после "как" дефис ставят. Но как ты его в "будто" загнал?
На сайте с 25.10.2005 Репутация: 390
Сообщений 1613 Пол: Мужской(37)
Город: Lviv
Стиль: MTB:DirtJumping Байк: Elements Titanium+Fox 831 & Scutum+66RC2X
28 июн 2019 в 22:59
Трохи спойлерів, щоб не думали, що автор пропав і забив. Займаюсь реальними замовленнями, перша рама за двох замовлених. Розгребусь вернсь до нашого питання. Титан grade 9
ну і трошки швів , не всі ідеальні, але це діло практики
На сайте с 13.06.2009 Репутация: 404
Сообщений 653 Пол: Мужской(34)
Город: Мелитополь
Стиль: MTB:Freeride Байк: Many
29 июн 2019 в 10:19
как хорошо что это не алю ,Демаю для нее стоит создать отдельную тему , это же Ферст ти фрэйм ! поправьте если я не прав , поздравляю однофорумчане - прорывники
Никакого здоровья не хватит чтобы приспособиться к этому тяжело больному обществу
На сайте с 25.10.2005 Репутация: 390
Сообщений 1613 Пол: Мужской(37)
Город: Lviv
Стиль: MTB:DirtJumping Байк: Elements Titanium+Fox 831 & Scutum+66RC2X
29 июн 2019 в 18:58
sheremet, вже є два титанових хардейла, але це особисті.
Титановий підвіс перший і перший під клієнта (уточню, перший з жвох замовлених, буде ще одна така рама).
Чекаєм поки Макс складе байк і відтестує, а там якусь тему зробим..
На сайте с 13.06.2019 Репутация: 1
Сообщений 6 Пол: Мужской(33)
Город: Одесса
Стиль: MTB:Street
4 авг 2019 в 21:46
Рама конечно крутая. Но как по мне то 1. Зачем в перьях столько соединительных труб? Это куча веса + удорожание рамы. А практически, это ничего не дало. См. картинку с примером оптимизации;
2. А какой смысл аж в 5 подвижных узлах вокруг аморта? Неужели нельзя было обойтись 2-3 узлами играя с перьями? 3. Неужели нельзя было эти крепление аморта и подвижные узлы вокруг него спрятать под раму, а не по бокам от нее? Это очень нелепо и мешает. Да и там не нужны такие крепкие крепления. + вес.
А в целом было бы круто купить такую титановую раму, и круто, что делаешь. Но насколько она неоптимизированна в сравнении с западными аналогами...
На сайте с 10.07.2011 Репутация: 245
Сообщений 3292 Пол: Мужской(33)
Город: Днепродзержинск
Стиль: MTB:Street Байк: Cube Stereo, WTP Envy
4 авг 2019 в 23:02
next_leve1, думаю хотели добавить жёсткости, возможно трубки эти сильно "играют".
А то как ты дорисовал нижнее перо - оно вероятно будет мешать цепи.
Romaniuk, швы очень красивые. Но я на последней работе, работал в лаборатории металлографии (проверка среза сварочных швов и не только) и с уверенностью могу сказать, по внешнему виду абсолютно нельзя предугадать качество провара.
Это не "камень в твой огород", делаешь ты классно. А так просто делюсь информацией.
На сайте с 25.10.2005 Репутация: 390
Сообщений 1613 Пол: Мужской(37)
Город: Lviv
Стиль: MTB:DirtJumping Байк: Elements Titanium+Fox 831 & Scutum+66RC2X
8 авг 2019 в 08:49
next_leve1 писал(а): Рама конечно крутая. Но как по мне то 1. Зачем в перьях столько соединительных труб? Это куча веса + удорожание рамы. А практически, это ничего не дало. См. картинку с примером оптимизации; 2. А какой смысл аж в 5 подвижных узлах вокруг аморта? Неужели нельзя было обойтись 2-3 узлами играя с перьями? 3. Неужели нельзя было эти крепление аморта и подвижные узлы вокруг него спрятать под раму, а не по бокам от нее? Это очень нелепо и мешает. Да и там не нужны такие крепкие крепления. + вес. А в целом было бы круто купить такую титановую раму, и круто, что делаешь. Но насколько она неоптимизированна в сравнении с западными аналогами...
Ну по-перше, щоб таке писати, треба в цьому розбиратися. А тепер по пунктах.
1. Якщо пера зрозлені так, а не інакше значить на це є свої причини.
Skruffi писал(а): А то как ты дорисовал нижнее перо - оно вероятно будет мешать цепи.
Позначив червоний: там чашка шарніра частково фрезерована, щоб не заважати зірці, а ти ще хоч туда трубу вліпити? Мож тобі віарто було б зробити внутрішню проводку ланцюга (одні бонуси, успок, захист від бруду, направляюча ланцюга щоб не спадав) Крім того труби так розраховані в соліді, щоб розвантажити всі критично навантажені вузли. На другій рамі одну перемичку забрали, так як вона на мою думку дійсно лишня.
А по вазі ти взагалі мимо - 0,5 м титанової труби ф22х0,9 важить 132 грами, перемички менше 10 см кожна далі можеш рахувати скільки там ваги добавилось (30 грам, ойой, як тепер на цьому їздити)
2. А це питання взагалі не до мене, а до власника, а підвіску він розраховував сам, для того щоб витягнути саме такі характеристики, які хоче він. Він спеціально купив професійну версію LinkAge (а це 300$) і розраховував не один тип лінків щоб добитися бажаної прогресії, антисквату, кікбеку і т.д. (якщо ти звичайно знаєш, що ці всі слова означають)
3. Є місця на яких мають стояти шарніри, змішщення на 1 мм може сильно поміняти геометрію рами і роботу підвіски. Крім того є обмежений простір, оскільки певні труби можуть бути приварені лише в певних місцях без можливості їх гнути чи гідроформувати. А стосовно ще самих лінків їхньої кількості і варіацій їх було багато варіантів і ще була не одна чи дві години роботи, можеш провірити інсту власника даних рам і порахувати скільки різних варіантів лінків підвіски він перебрав, поки зупинився на цьому варіанті https://www.instagram.com/cka3o4nuk_grey/ Стосовно товщини лінків абсолютно погоджуюсь, можна менші і тонші і на другу раму вже фрезеруються нові полегшені лінки, а також будуть титанові болти.
По кількості металу може Сказати, що в першому варіанті рама в зборі без аморта важила 3,8 кг, з якийх 1,04 кг лінки з болтами. Скільки перша рама в самому титані важила я не важив, але друга рама похудала і в титані і сам титан важить 2,3 кг (1,28 кг передній трикутник і 1,04 кг пера ) Плюс ще є вага підшипників шарніра (а це звичайна каретка і алю вісь). П.С. по попреднім прогнозам, друга рама з новими лінками і Ті болтами мала б бути 3,3 кг, а може й менше.
Skruffi писал(а): Romaniuk, швы очень красивые. Но я на последней работе, работал в лаборатории металлографии (проверка среза сварочных швов и не только) и с уверенностью могу сказать, по внешнему виду абсолютно нельзя предугадать качество провара. Это не "камень в твой огород", делаешь ты классно. А так просто делюсь информацией. Хотя мы проверяли как варят сварочные роботы.
Ти частково правий, але лише частково: Робот - це машину, яку як запрограмували так вона і працює - найбільша відмінність робота в тому, що вона не може в процесі слідкувати за якістю провару і т.д., їй задали алгоритм, от вона по ньому і працює.
Стосовно свої проварів, я їх вже перевірив на прктиці - на самц першій рамі, де якість швів в рази гірша, відкатав 2 сезони і нічог оне тріснуло, зараз лише підінмаю естеттику швів, щоб було не лише надійно, а й гарно. При чому перша рама була варена в один прохід. А всі наступні рами я вару в два проходи.
Саме головне це щільна підгонка, вона позбавляє від ведення всієї конструкції, менеше подається присадки і шов получається більш однорідним і відповідно більш естетичним, крім того при малих зазорах менше ймовірність, що десь підсмокце повітря ..
Потім орневий шов без присадки - це говорить про щільність всіх підгонок, адже зазор в 0,5 мм вже без присадки не провариш, оскільки стінка труби 0,9 мм відразу плавляться "дирки"
А вже потім йде основний шов з присадкою в імпульсному режими, що зменшує зону прогріву біля шва
І саме головне - всі труби обов"язково продуваються зсередини аргоном, захист шва зі всіх сторін, а в місцях дле це можна зробити обов"язково використовую додаткові тепловідводи з алю або з міді. Ось колір шва з середини, тобто його майже повна відсутність.
П.С. з алюмінієм в рази простіше працювати, зазори можуть бути більше, присадки можна дати більше, захищати шов з середини не потрібно, тепловідводи не потрібні і правити геом рами після зварки також в рази легше.