Скольжение по лотосу красного дракона, или развитие ДХ в Китае (Фото, трафик)

Если большинство райдеров из бывшего СНГ в целом нормально ориентируются в экстремальной велотеме.  Аудитория знает что происходит  на мировой арене ДХ-ФР (Вистлеры, Леоганги, Гвины, Рэмпэйдж, Бендер – все эти слова на слуху), но то,  что происходит в Азии, в частности в Китае, знают единицы. Это не удивительно, и я бы сказал естественно, огромный языковой, культурный барьер, не позволяющий (пока еще) узнавать информацию о том, что происходит в далекой Азии. Не многие знают, что я уже третий год живу в Китае, много интересного в вело теме увидел, и в данной статье, напишу про развитие ДХ в городе, где я живу, и возможно, это хоть немного прояснит ситуацию.

Это мой первый опыт в написании статьи, есть ошибки, критикуйте. Если формат зайдет, напишу еще что-то, например про систему прокатов велосипедов в Китае, где кроме мобильного телефона никто и ничто не нужно, про вело выставки и тд.

В эту статью постарался вставить побольше фото, вероятно они несут особый интерес, спрятал их в спойлера.

Я взял интервью у человека, который организовал первый ДХ клуб в городе, с населением  4млн чел.  Зовут его Wang Zhang . С ним я знаком чуть больше года, уже тогда хотел написать об этом, но только сейчас решился.

Знакомьтесь, Wang Zhang:

VenomBike – VB

Wang Zhang – WZ

VB: Сколько ты занимаешься развитием ДХ в своем городе?

WZ: Практически 3 года.

VB: Как все началось?

WZ: Началось с того, что я катал на своем кантрийном хардтейле в горах, недалеко от города. Однажды я увидел еще одного райдера, у него был кантрийный подвес Rocky Mountain,  он спускался с самой вершины горы, но не по самым сложным участкам, я понимал, что можно было проехать еще веселей. В тот момент, я понял что мне нужен задний амортизатор.  Так я купил свой первый подвес – Merida Big 99. Это был кантрийный подвес, с не большим ходом подвески.  Это были совсем другие ощущения, мне очень понравился подвес, и я начал ездить по более сложным местам.

VB: Откуда ты вообще узнал о таком направлении? Ведь в Китае заблокирован Ютуб, Гугл, а ДХ это западное движение, которого нет в Китае.

WZ: ДХ очень развит за рубежом, но не в Китае. Я находил видео на сайте YouKu(китайский аналог ютуба), там очень много видео на эту тематику.

VB: И ты начал просматривать эти ролики, когда купил свой первый подвес?

WZ: Верно, потом начал находить единомышленников. Всего 3 года назад, насколько я знаю, было всего 2 человека кто катал ДХ у нас в городе, и я хотел привлечь больше народу к этой теме. И с того момента я решил заниматься развитием ДХ. Со своими друзьями я организовал ДХ клуб – Pivot Bike, и через год мы открыли вело магазин.

Подготовительные работы по открытию магазина:

VB: Была ли у вас мастерская? Где обслуживали байки?

WZ: Да, мы сразу же открыли и мастерскую, я начал учиться обслуживать велосипеды, было достаточно много работы, и я прогрессировал в своих навыках.

Фото мастерской:

VB: Что ты знаешь о ДХ в Китае в целом? Как он развит, какие перспективы?

WZ: В Китае сейчас очень много соревнований, НО сама дисциплина новая, соответственно все только развивается, уровень наших райдеров по сравнению с международными достаточно низкий, всего несколько человек катается на достойном уровне. Но есть один моментик, эта отрасль растет очень быстро, многие бренды заходят в Китай, международные компании по строительству трас, различному развитию и тд. С каждым годом количество райдеров стремительно увеличивается.  У нас сейчас  только начало отсчета.

Больше фото с соревнований:

Детские соревы:

VB: Помогает ли правительство со спонсированием?

WZ: Конкретно в моем городе мы делаем все сами, без помощи правительства. Как в других местах – я не знаю.

VB: Когда ты решил открыть магазин, откуда ты знал что привозить на продажу, во что вкладывать деньги? Какой товар будет пользоваться спросом, а какой нет?

WZ: В основном все это делал экспериментальным путем. Особых знаний не было.

VB: На данный момент, ты имеешь дилерство на какие брэнды?

WZ: Norco, X-Cobra, Muc-Off, Joystick.

Остальные фото:

VB: А что с  другими брендами которые здесь продаются? Enve, Fox, Manitou, Funn?

WZ: Имею некоторые договоренности с другими дилерами.

VB: Многие иностранцы не понимают, почему в Китае вело запчасти стоят так дорого? В Европе и США это стоит значительно дешевле, с учетом того, что большинство деталей сделано в Тайване, до которого Китаю рукой подать.

WZ: Все дело в высоких налогах.

VB: Где вы катаетесь?  Вы строите трассы?

WZ: Год назад, мы участвовали в гонке в провинции ЦинХай, мне очень понравилась трасса, и я решил что нам нужно иметь свою трассу в нашем городе. Сейчас наша трасса готова на 50%, но у нас есть планы на постройку нескольких трасс, различной сложности.

Постройка местной трассы:

VB: А где же вы катали до этого?

WZ: Просто катались в горах, находили интересные места

VB: Как часто вы катаетесь?

WZ: Раз в неделю.

VB: Какие планы на будущее?

WZ: Через месяц мы устраиваем гонку. Это будет третья гонка в этом году, организованная нами. В каждой гонке, райдер набирает очки, и в конце сезона, очки подсчитываются, и определяется победитель.

Иногда, они устраивают фановые соревнования прямо возле магазина:

ЭКШОН ТУТ:

Интересные кастомы, собранные в мастерской:

От себя

Ребята занимаются ремонтом комплектующих, собирают кастомы. Мне очень понравилась их мастерская, в которой есть весь необходимый инструмент. Многие могут подумать, что все эти байки стоят дешевле чем в Украине, но на самом деле еще дороже. Так как рынок работает и построен более правильно, соблюдение РРЦ. Продаешь по РРЦ, получаешь свой честный процент, которого хватает на развитие бизнеса. То, чего нет в Украине, где скидки просят по поводу и без, так же и дают скидки, по поводу и без. Но ценообразование это отдельный разговор, достойный отдельной темы.

Если у вас есть вопросы к Wang Zhang, пишите сюда в тему, я их соберу, и сделаю вторую часть.

Прикрепляю фотографии под спойлерами. Часть фоток моя, часть от Wang Zhang.

Статью полностью подготовил Я - VenomBike.