На сайте с 20.08.2009 Репутация: 381
Сообщений 3574 Пол: Мужской(29)
Город: Ужгород
Стиль: MTB:Downhill Байк: убийцо ступенек
30 июл 2014 в 16:36
Yue, по осі У поставлено відношення ходу штока аморта до ходу підвіски по відношенню до ходу підвіски (ось Х). чим вище піднімається графік тим більше зусилля треба прикласти для зжимання підвіски на одиницю довжини. на практиці це значить що маєм дему, у якої в вищій точці У=2.8 і сешин із піком ричажності 3.3 при СЕГу 30% ти демку зможеш добити за баніка, а сешин ні. і взагалі добиватись дема буде намного лекше. а на ДХ це значить що підвіска не буде пружинити, вмісто цього буде провалюватись від кожного удару. і тут потробно згадати що чим більше зжимається підвіска тим сильніше заднє колесо іде вперед=гасить енергію об перешкоди. Кенфілд рішили цю проблему тим що розвернули лінки ВПП підвіски так що заднє колесо весь час рухається назад при зжиманні і їх підвіска була названа "найшвидшою в 2010 році"
На сайте с 11.04.2013 Репутация: 31
Сообщений 670 Пол: Мужской(27)
Город: Керчь
Стиль: MTB:Freeride Байк: Glory+66
30 июл 2014 в 16:38
Теперь демо влился в ряды безликих карбобайков которые могут себе позволить только буржуи и топовые райдеры:( Это конечно хорошо что стойка всего одна - все равно туда совсем немного нагрузки приходит, а обслуживать станет легче (смотрю на сво глори и плачу)
Вот только не вижу связи с настоящими демо. подвеска выполнена совершенно по другому, лучше бы сделали как с биг хитом - назвали статусом, ибо кардинально байк изменился...
SS rider писал(а): зате, тепер у конструкторів є можливість зробити нормальну ричажність, раньше це було неможливо із-за того що нагрузка на аморт передавалась на пряму і тут "як вийшло так вийшло"
Чувак, ты теоретическую механику когда нибудь изучал?
