На сайте с 16.02.2014 Репутация: 1
Сообщений 24 Пол: Мужской(31)
Город: Краснодар
Стиль: MTB:Freeride
19 мар 2014 в 14:28
А какой аморт по размеру в нее ставить? Рама уже выслана, к ней идут проставки под аморт, присматриваюсь к fox DHX 5.0, RS Vivid Air они разных размеров.
На сайте с 10.07.2011 Репутация: 245
Сообщений 3292 Пол: Мужской(33)
Город: Днепродзержинск
Стиль: MTB:Street Байк: Cube Stereo, WTP Envy
19 мар 2014 в 20:21
formazon, чтобы не выдумывать своими словами, вот скопировал текст про этот тип подвески из первого попавшигося сайта:
[+] источник: https://velorage.ru/
Подвеска с вынесенной точкой вращения KHS XC 304
Конструкция возникла вследствие попытки минимизировать раскачку при педалировании. Шарнир "поехал" вперед и вверх по нижней трубе рамы за пределы расположения звезд системы. Примеры: Mountain Cycle SanAndreas, Scott G-Zero, Santa Cruz Bullit. Идея проста: при нажатии на педали у классической рамы верхняя ветвь цепи "стягивает" каретку и заднюю втулку, и таким образом рама "складывается". Теперь же с переносом шарнира при сжатии подвески база велосипеда увеличивается, при таком вот "стягивании" велосипед "разгибается", но окончательно разогнуться ему не дает вес седока! Хитрость в нахождении равновесия между этими силами. Но у такой схемы есть и конструктивно же обусловленный недостаток, получивший название "обратный удар". Как известно, сжиматься подвеска может очень быстро, а разжимается со скоростью отбоя амортизатора. Так вот, мы резко сжимаем подвеску (наезд на камень), база резко должна увеличиться, но ей не дает это сделать верхняя рабочая ветвь цепи! В результате цепь дергает, "бьет" по механизму свободного хода втулки (но он уже замкнут) и... "дергает" систему за звезду в обратную сторону! При определенных сочетаниях внешних факторов это достаточно неприятное ощущение. Но в сумме ходовые качества такой подвески все же лучше, чем "классики". Тем не менее появились новые проблемы: т. к. шарнир "уехал" вперед, то увеличилась длина заднего треугольника, упала его жесткость. Поэтому появились монококовые конструкции. Также увеличению жесткости способствовало и появление "оперативного простора" в месте расположения шарнира -каретка, передний переключатель и система больше не мешали сделать его более массивным, более прочным и жестким без заметного увеличения веса.
Недостатки: появление у отдельных моделей неприятного явления "обратного удара" на педалях, усложнение конструкции заднего треугольника (свингарма) - увеличение веса или цены. Наибольшее распространение такая конструкция получила на эндуро-байках.
На сайте с 23.01.2013 Репутация: 191
Сообщений 2562 Пол: Мужской(36)
Город: Житомир
Стиль: MTB:Enduro
19 мар 2014 в 20:27
Skruffi, так в этой-же статье пишут: "Теперь же с переносом шарнира при сжатии подвески база велосипеда увеличивается, при таком вот "стягивании" велосипед "разгибается", но окончательно разогнуться ему не дает вес седока!" Т.е. "разжимание" подвески при педалировании компенсируется весом райдера.
На сайте с 10.07.2011 Репутация: 245
Сообщений 3292 Пол: Мужской(33)
Город: Днепродзержинск
Стиль: MTB:Street Байк: Cube Stereo, WTP Envy
19 мар 2014 в 20:32
formazon, но разжимание всё таки есть и за счет этого нет раскачки. Я писал пользователю Узник, что аморт с пропедалом с таким типом подвески вовсе не обязателен и возможно даже не нужен.
На сайте с 23.01.2013 Репутация: 191
Сообщений 2562 Пол: Мужской(36)
Город: Житомир
Стиль: MTB:Enduro
19 мар 2014 в 20:41
На таких рамах лично не ездил. Может, там, действительно, получше с раскачкой чем в класическом мотолинке, но я ИМХО, брал-бы с пропедалом, т.к. они лучше гасят разные мелкие дергания при педалировании, которые есть в любых подвесках.
На сайте с 04.01.2009 Репутация: 181
Сообщений 506 Пол: Мужской(36)
Город: Киев
Стиль: MTB:Downhill Байк: faith+surge
23 мар 2014 в 17:39
Skruffi писал(а): Я писал пользователю Узник, что аморт с пропедалом с таким типом подвески вовсе не обязателен и возможно даже не нужен.
Да действительно учитывая данную инфу можно усомниться в необходимости платформы, откатал два сезона на конструктивно такой же раме с амортом свингер 6 и когда заглючил спв и поменяли его на шайбы от дшх стало заметнее больше качать. Хотя х3 было это давно.
\"Тяжесть - это хорошо. Тяжесть - это надежно. Даже если не выстрелит, таким всегда можно врезать по башке.\" (с)
На сайте с 26.06.2013 Репутация: 5
Сообщений 256 Пол: Мужской(42)
Город: Набережные Челны
Стиль: MTB:Freeride
23 мар 2014 в 18:27
Рамы-двойники - Haro Extreme X6, Norco Chaos, IronHorse Yakuza. Простая однорычажка,один большой шарнир и линк на нижней трубе приварен. Рамы,в принципе,довольно крепкие,но у всех есть одна общая черта - весьма тяжёлые. Да и работа подвески так себе,вполне соответствует примитивности конструкции. Если денег нет на хорошую раму - бери эту,наверняка продаётся недорого,вот ты ей и заинтересовался. Я сам 6 лет на Norco Chaos катал - ничего плохого не скажу,кроме того,что рама очень тяжёлая
На сайте с 16.02.2014 Репутация: 1
Сообщений 24 Пол: Мужской(31)
Город: Краснодар
Стиль: MTB:Freeride
24 мар 2014 в 21:24
4,1 кило весит без аморта. Сравнивал с другими рамами, где-то тема была со взвешиванием различных рам, не очень то она и много весит. Есть множество рам тяжелее. Если бюджет позволяет взять Fox rc4, rs vivid air, то какой посоветуете? У кого-нить есть чертеж задней оси 135х12? Рама без оси, есть знакомый токарь, может точнуть, просит чертеж. И есть ли смысл точить ее из титана?