low,mid,high -что это?

 вопрос про задние амортизаторы, точнее, воздушные модели, как мы все догадались ;-). Прошли славные времена, когда навороченным дампером был тот, у которого вдобавок к позитивной была негативная камера.

 Маркетологи снова усложнили жизнь, добавив разделение по заводским тюнам в картридже на высоко-, средне- и низкоскоростное сжатие/отскок (у RS это будет соответственно high, mid(dle), low compression/rebound) . Это не новость.

 По характеристике работы сжатие/отскок клапаны делятся на низко- и высокоскоростные (внимание, тут речь уже не о тюнах, а о каналах демпферования в поршне) и могут реализоваться как по отдельности, так и комбинированно, - и чаще на одном поршне. 

 Есть спид-сенситив демпферование когда сила демпферования сжатия/отскока зависит от скорости сжатия/отскока, а есть позишн-сенситив когда демпферование зависит от хода на который прожат аморт в данный момент. Первое задаётся на заводе шайбами и проставками, второе регулируется крутилками. Это уже интереснее, но ответа на свой вопрос я в Сети так и не нашёл, а ссылки на мануалы техподдержки дохлые. Поэтому

 кто-нибудь, объясните старому троллю, что значат эти low и high! Конкретно, на примере low 

1.Заводские пресеты низкокоскоростной компрессии/отскока: когда low -медленное сжатие и отскок для амортизатора в целом?

                                                               или

2.Порог срабатывания высокоскоростного демпферования: когда low -высокоскоростной клапан сработает ,наоборот, даже на низкой скорости сжатия/отскока?

(В случае 1. получаем полужесткое задубевшее отродье для гонок, в случае 2. -плюшевую прелесть для любителей шашлыка.).

По сабжу нигде ни слова, ни графиков, а лишь шикарное ЦУ обратиться с вопросом выбора в ближайший СЦ (повбивав би 8-( )

Значит, всё-таки вариант 2. Рычажность 2.05 (однорычажка), в самом деле для RS от 2 до 2.4 рекомендуется low 

Как вижу это я -из-за низкого к.р. в моём случае дампер будет гулять с большей амплитудой и меньшим усилием, чем на раме с к.р. около 3, за тот же период времени на той же кочке, и для той же отработки должен обеспечить больший расход масла через поршень, чем с рамой к.р.=3. То есть,нужен low =много(?) проставочных шайб+тонкая(?) шайба-диафрагма, со срабатыванием уже на малой компрессии(?). 

DyYx  ,то что доктор прописал, спасибо, в пн заказываю low/low . Если нет возражений по сабжу, тему можно закрывать!

PS. Autumn Soul  ,тут дело немного по-другому обстоит. Жаба душит покупать из модельного ряда 2014, где можно выбрать даже mid , приходится шарить в поисках недоеденного за прошлый сезон, а остался именно low -вот и терзают смутные сомнения касательно возможной ригидности сабжа (предполагалось, что низкая у него как раз амплитуда хода будет -вариант для многорычажки).

voro , по поводу мат.части по клапанам -просто синтезировал, что начитал по теме, чтобы объяснить, где непонятность -не моё это; за что купил, за то продал. ;)

По поводу веса -я как-то не подумал об том же, хотя пора уже скрести лысину. ИМХО, у обычной воздушки резерв по мощности давно выбран; если есть деньги, нужно бы мутить что-то вроде того

 Ссылка 

но это уже другая история (с)

да, вроде, все вопросы снялись, ибо

пива и лёгкого пара на выходные всем и Ci vediamo! 

(на сл. утро):оставляю для тех, кто потом станет также искать связь между рычажностью своей рамы и буквами L, M, H на амортизаторе, или в описании товара на сайте low, mid, high . Как видно из спецификации в правом нижнем углу, последнее обозначает уже не скорость демпферования (а именно так расшифровывали это сами маркетологи в момент введения этой градации), а рычажность подвески . Кстати, также: Tune A = L , Tune B = M , Tune C = H , а L3 , M3 , H3 -та же градация демпферования, но для прогрессивных рам с изменяющейся рычажностью. Содрано через форум mtbr.com с мануалов Rock Shox, так как с оффсайта sram.com ссылки на них дохлые.